Con menos longitud los rasgos están más concentrados y le dan una apariencia muy musculosa, sin perder la elegancia clásica de los Maserati. El Ghibli será el primer Maserati en montar un motor diesel que entregará 275 CV y que claramente se convertirá en el motor de entrada en la gama Maserati.
Novedades de diseño del Maserati Ghibli
Con una carrocería bastante corta de 4.971 milímetros, hablando siempre con la referencia del Maserati Quattroporte 2013, esta berlina de cuatro puertas tiene una línea coupé. Estas agresivas líneas surgen en el frontal desde una parrilla muy prominente. Junto con unos faros estilizados y compactos, dan una apariencia robusta a la parte delantera.
Esta misma línea sigue el resto de la carrocería, con muchas curvas que fluyen por el lateral hasta la parte trasera. Destacando en el lateral, están los retrovisores anormalmente grandes y rectangulares que no parecen pegar con el conjunto. En la trasera de la carrocería las aletas traseras con sus curvas musculosas acaban juntándose en una forma muy sobria y redondeada.
La luneta está bastante tendida, llevando la curva del techo hasta la tapa del maletero de una forma muy fluida. Bajo el paragolpes trasero, a través de una discreta pieza de plástico negro en la parte inferior surgen cuatro salidas de escape, dobles en cada lado.
Interior del Maserati Ghibli
A pesar de pasar a ser el Maserati de entrada a la gama, eso no se ha traducido en una reducción de los elementos de lujo en el interior. Se ha tratado de hacer un interior menos conservador para atraer a clientes más jóvenes, pero con unos materiales de primera calidad.
Y hay que decir que tiene un diseño mucho más juvenil que el recién estrenado Quattroporte, aunque más que juvenil, diría que es simplemente menos señorial. Menos maderas, más materiales avanzados como la fibra de carbono, todo aderezado con una gran cantidad de formas, pero con un salpicadero poco recargado, sobrio.
El Maserati Ghibli tiene cinco plazas, aunque en la fila trasera el prominente puente de la transmisión no dejará excesivo espacio al pasajero central. Los asientos delanteros son convencionales, aunque tapizados en cuero, nada de asientos deportivos, lo que nos da una idea de a qué tipo de cliente va orientado.
Motorizaciones y tren de rodaje
Tres motores configurarán la oferta motriz del Maserati Ghibli, serán dos de gasolina y un diesel. Los gasolina serán dos V6 twin-turbo de 3.0 litros desarrollados por Maserati Powertrain en colaboración con Ferrari Powertrain. Serán dos variantes, 330 CV para el Ghibli normal con 500 Nm de par y 410 CV con 550 Nm de par para el Ghibli S.
Con estos V6 el Ghibli tiene unas prestaciones bastante decentes, con la versión de 330 CV hace el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que con la versión de 410 CV los hace en 5 segundos. La cosa mejora con el sistema Q4 de tracción integral, que solo puede montar la versión de 410 CV, haciendo el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
El primer motor diesel que montará Maserati será un V6 3.0 turbodiesel con una potencia de 275 CV. Ha sido desarrollado por un equipo comandado por el ex-jefe de motores de la Scuderia Ferrari. El par que entrega es de 600 Nm de par y sus prestaciones quedan bastante cercanas a las del motor de gasolina de 330 CV, hace el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y tiene un consumo inferior a los 6 l/100 km.
El sonido del diesel se ha modificado mediante un sistema de regulación de sonido en el escape para conseguir un tono más deportivo y adecuarse a la conducción. También se puede modificar a mano al activar el modo Sport.
En cuanto al tren de rodaje del Maserati Ghibli, hablaremos primero de la caja de cambios. Utiliza una caja de cambios automática de ocho velocidades como la que utiliza el Maserati Quattroporte. El diferencial trasero es de deslizamiento limitado en todas las versiones.
El sistema Q4 de tracción integral que montará es un sistema de embragues multidisco bañados en aceite y controlado electrónicamente, que se encuentra situado en la caja de cambios. Tarda apenas 150 milisegundos en mandar potencia a las ruedas delanteras cuando detecta la pérdida de adherencia en el eje trasero. Puede enviar hasta el 50% de la potencia a cada eje, pero en la práctica pocas veces necesita enviar más del 35% al eje delantero.
La parte delantera del chasis es de aluminio, mientras la trasera es de acero laminado. La suspensión es en el eje delantero de doble horquilla y la trasera es una multilink independiente. Puede equipar una suspensión activa denominada Skyhook y un sistema de frenado opcional más potente. Las llantas básicas son de 18 pulgadas, aunque hay varias opcionales hasta las 21 pulgadas.
El Maserati Ghibli S lleva un equipo de frenos que consiste en discos ventilados y perforados de 360 mm en el eje delantero y ventilados de 350 mm en el eje trasero. Los discos delanteros son apretados por pinzas brembo de seis pistones, mientras en el eje trasero son pellizcados por pinzas de cuatro pistones.
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