Ferrari dice no a los SUV, a las berlinas y a los eléctricos

En pleno desembarco de novedades de Lamborghini, cuando tras presentarnos al Lamborghini Egoista nos confirma que habrá un SUV de producción en Lamborghini en 2017, Ferrari se desmarca y dice no a un SUV, a una berlina e incluso a un eléctrico en la gama de los de Maranello ¿tendrá que, en un futuro, ir en contra de estas declaraciones?

A tenor de las cifras de ventas parece desde luego que no, al fin y al cabo se han propuesto incluso vender menos, en plena crisis del sector, para mantener la exclusividad de la marca. Ferrari dice por tanto no a una fórmula que le ha funcionado realmente bien a Porsche con el Porsche Cayenne y con el Porsche Panamera. Dice no a seguir los pasos de Lamborghini con el Urus de producción… Ferrari seguirá siendo una firma de deportivos.

El mismísimo presidente, Luca di Montezemolo, ha sido el encargado de declarar que en Ferrari seguirán fieles a la tradición de la marca y que cada vez que le preguntan sobre si habrá o no habrá un SUV en Ferrari o un coche de 4 puertas, una berlina, el se encarga de señalar a Maserati, encargada precisamente de absorber, desde la misma tradición, desde la misma elegancia, desde el toque clásico y la deportividad, a ese público al que Ferrari no puede corresponder. Precisamente ahí entra en juego Maserati.

Además de dejar claras las posiciones, de reafirmar que en Ferrari no habrá un SUV, no habrá un coche que no sea de 2 puertas, deportivo, Montezemolo ha seguido esgrimiendo detalles sobre lo que no veremos en Ferrari. Con un LaFerrari apoyado en un sistema de KERS, presentado en el pasado Salón de Ginebra, Montezemolo ha afirmado que mientras que el sea presidente de Ferrari no habrá un modelo eléctrico en la marca.

A Porsche le funcionó realmente bien la apuesta por un SUV y una berlina… tanto que gracias a eso podemos conocer a día de hoy modelos como el nuevo GT3 o el nuevo Turbo y Turbo S… sin pasar por alto el Porsche 918, incluso Montezemolo tiene unas palabras para Porsche, asegurando que todos respetan a los de Stuttgart y que no deja de ser “la marca más importante de deportivos… después de Ferrari”.

Video: Chris Harris se pone al volante del Porsche 918 Spyder

Porsche organizaba hace unos días una presentación muy exclusiva del Porsche 918 Spyder. Se trata de un coche que todavía no está desarrollado al 100% y aunque vamos conociendo detalles poco a poco, como su peso de 1.700 kg, todavía quedan muchos cabos por atar. Chris Harris fue uno de los invitados a ese evento, donde los invitados pudieron conocer mejor al nuevo superdeportivo de Porsche.

Y allí, además de dar tres vueltas al circuito de Leipzig a bordo de esta bestia, pudieron ver de primera mano muchas de las soluciones que Porsche ha adoptado para mantener el peso a raya. Soluciones como las barras estabilizadoras de carbono, los soportes en carbono o la fibra de carbono galvanizada adoptada en ciertas piezas del panel de instrumentos, nos dan una idea de hasta que punto se ha hilado fino en el Porsche 918 Spyder.

Antes de montar en el coche, Chris Harris no tenía mucha fé en las prestaciones del 918, pensando en que la electricidad jode a los deportivos. Su razón se ve más apoyada cuando conoce de primera mano las celdas de la batería, con un peso realmente elevado. Sin embargo, una vez al volante, al británico parece gustarle bastante el coche, es ágil y rápido. Solo hay que ver los sudores que le corren por la sien al ingeniero que le acompaña. 887 CV para 1.700 kg, parece una buena relación peso-potencia.

Si lo que dice Harris es verdad, este coche hace trampas a la física y sin duda tiene que ser MUY rápido.

¿Coche con motor grande o con motor de baja cilindrada?

Vamos a establecer algunas diferencias de uso. Mientras aquellos que nos leen desde Sudamérica preferirán los motores diésel o en su defecto de baja cilindrada, aquellos que habitan en México están divididos entre los que prefieren el uso de 6 y 8 cilindros en sus motores. En Argentina podremos encontrar un porcentaje muy alto de vehículos impulsados a GNC (gas natural comprimido) que ha extendido su uso desde hace muchos años, siendo el país pionero en usarlo de este lado del mundo.

En mercados como el de Venezuela, en donde el costo de la gasolina no es un problema mayor, abundan todavía los grandes motores V8. El par motor y la potencia de estos motores, sin duda son una factor de importancia para los usuarios venezolanos; no decir ya que el factor de los precios irrisorios que se pagan en la estación de servicio también influye en la decisión. Si hablamos de México, el otro gran mercado en la zona, la llegada de vehículos más ahorradores choca contra aquellos que siguen pensando que vale la pena el sacrificio de mantener los motores de alta cilindrada, una influencia que se acentúa con la cercanía de EEUU y sus modelos V6 y V8.

La realidad es que la diferencia en consumos es de casi el triple a favor de un modelo de cuatro cilindros, si es que el vehículo se usa en un contexto normal de uso, es decir, simplemente desplazarnos de un punto a otro. Para ello, un motor de 1.2 o 1.4 litros da el mismo servicio que un V8, ahorrando una importante cantidad de dinero por semana o por mes. De manera paralela, los nuevos híbridos lentamente están creciendo en países como México, aunque "extrañanamente" los diésel nunca han tenido un despegue definitivo.

Si me preguntas a mí, ya tengo mi opinión formada. Los V8 son poderosos y con un gran sonido de motor que inflama hasta al más frío; los V6 pueden llegar a competir con ellos, sobre todo los más recientes. Pero a la hora de la verdad, a la hora de hacer cuentas y revisar el presupuesto destinado a combustible, los motores pequeños ganan en todos los frentes, como en casi todo el mundo.

Citroën Méhari: 45 años del todoterreno de Mayo del 68

Mayo del 68. Los estudiantes parisinos inician una serie de protestas pre-revolucionarias que muy pronto se extenderían por toda Francia y por casi toda Europa. Mientras tanto, en una localidad al Norte de Francia bañada por el Canal de la Mancha, Citroën nos sorprendía hace ahora 45 años con uno de los modelos más curiosos que jamás hayan construido, al menos en cantidades importantes.

Del clásico 2CV nacía el Dyane, y de este último se presentaría en mayo de 1968 una curiosa interpretación de un automóvil campero, ligero y pensado específicamente para su disfrute al aire libre, el Citroën Méhari. Aquel producto económico de finales de los sesenta es hoy en día un automóvil de culto, una pieza muy codiciada que aún podemos ver por las carreteras españolas, y sobre todo francesas, inconfundible por su techo desmontable y su carrocería decorada habitualmente con colores muy vivos.

El Citroën Méhari ideado por Roland de la Poype, un piloto de avión y veterano de la Segunda Guerra Mundial que estableció una importante industria del plástico en Francia, buscaba la versatilidad y el bajo coste que en su día convirtió al 2CV en el nuevo “coche del pueblo”. Y fue gracias a De la Poype, que el Méhari no solo resultó innovador en su época por su idea de coche asequible para el ocio, sino también por el empleo de plástico (ABS) en su carrocería.

Gracias a eso y un pequeño motor de dos cilindros, el Méhari pesaba poco más de media tonelada, lo cual ayudaba a mejorar su agilidad fuera de la carretera.

El Citroën Méhari se mantuvo en comercialización durante más de dos décadas, en el ecuador de las cuales se introdujo una versión 4×4 con un capó abultado que contaba con un compartimento especial para la rueda de repuesto. El Méhari es un coche de culto por muchas razones, pero la más importante sin duda su capacidad para desmontarse por completo desmontando el techo de lona, las puertas o incluso abatiendo el parabrisas delantero.

Se construyeron casi 150.000 unidades y hacerte con uno – en buen estado – hoy en día no es muy económico por lo valorados que están entre muchos coleccionistas.

Durante su vida comercial se produjeron dos versiones especiales, el Méhari Azur con carrocería blanca y detalles azules, así como un tapizado de asientos con rayas blancas y azules de hamaca de playa muy veraniego, y el Méhari Plage en amarillo y un tapizado de asientos similar al del Azur pero en rayas blancas y amarillas.

Entre otras curiosidades el Méhari ha participado en el Rally Dakar y ha servido de asistencia durante varios años. Incluso estuvo al servicio del ejército francés por su concepción ligera, dado que muy pocos vehículos todoterreno podrían presumir de pesar poco más de una tonelada y facilitar su lanzamiento en paracaídas desde los aviones para abastecer a los frentes de ataque en un conflicto bélico.

 

Ligeros cambios para el BMW M5

Hace dos años, el BMW M5 de la generación F10 se anticipó a la información oficial mediante filtración. Esta vez, su restyling también, aunque vía configurador de BMW Alemania. El “error” ya está subsanado, pero las imágenes ya corren libres por Internet.

Los cambios hay que mirarlos con lupa. Lo más evidente en el frontal es un retoque de las luces y que las varillas verticales de los “riñones” ahora son dobles. En la parte trasera diría que son iguales. De momento no tenemos más información de origen oficial, así que habrá que esperar.

Tiene pinta de haber cambiado más a nivel mecánico, aunque solo sea por tema de emisiones. En el interior, volante y controlador iDrive son distintos, y poco más. No tiene sentido que saquen un modelo 2013 con tan pocas diferencias, así que pongamos a trabajar la imaginación.

Partiendo de las imágenes espía, la parte inferior del paragolpes trasero es diferente, y las luces traseras tienen algo tapado en la parte exterior. Por delante, el camuflaje cubre desde la matrícula, hasta el capó. El resto de la carrocería es exactamente igual.

Lamborghini Urus, el SUV italiano ahora se sitúa para el 2017

Como todos sabréis, Lamborghini se está volviendo cada vez más Egoista no sólo ya por el modelo presentado en privado que conmemora el 50 Aniversario de Lamborghini, sino también por el hecho de que la firma italiana quiere ser cada vez más egoísta y para ello ya tiene una nueva fecha marca en el calendario. Será en el 2017 cuando según fuentes muy cercanas a la firma italiana, se lanzara el Lamborghini Urus, el esperado SUV que todos los adinerados buscan tener en su garaje como si del objeto más codiciado se tratase.

Ya sabíamos que Lamborghini quiere lanzar el SUV en un futuro no muy lejano, y poco a poco las fechas de van a acotando y cerrando de cara al futuro de la firma italiana. Si bien es cierto que aún no sabemos las especificaciones del Lamborghini Urus, en el reciente evento que ha tenido la firma italiana para el lanzamiento del Egoista Concept Car, más de un ejecutivo de la firma italiana se ha ido de la lengua, filtrando la noticia de que el Lamborghini Urus podría ver la luz en el 2017. Mas concretamente, ha sido el Director Editorial de la publicación EVO, Harry Metcalfe, el que ha confirmado mediante un tweet publicado durante la gala del Egoista Concept Car que:

Lamborghiniha confirmado que el SUV Urus tendrá su producción en el 2017 durante la gala #Lambo50 de esta noche.

Hay que recordar que el Lamborghini Urus Concept Car fue un modelo que ya sorprendió en su día en el pasado Salón de Beijing 2012, y que tal y como reconocían en su día el CEO de la firma italiana: "será el primer Lamborghini para un uso diario". Un modelo que ha encontrado muchas trabas en recibir la luz verde para su producción final, ya que hasta el pasado mes de Diciembre 2012 el Grupo VAG no dio el visto bueno. Por si esto fuera poco, el propio CEO de Audi, Rupert Stadler, ha reconocido después de que ciertas patentes sobre el nuevo Lamborghini Urus fuesen filtradas que:

Lamborghini tiene que hacerlo. Y debido a la demanda en los ciclos de producción deberíamos verlo en el 2017.

Evidentemente hasta ahora todas las filtraciones insinuaban que veríamos al esperado SUV en el 2016, pero dadas las últimas filtraciones parece claro que lo veremos un año después. De esta forma el "ciclo de producción" del que habla Rupert Stadler daría el suficiente tiempo a todas las marcas implicadas en reajustar sus ciclos de producciones para los nuevos Audi Q7, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg, modelos que compartirán la misma plataforma MQB que llevará el Lamborghini Urus. ¿El precio?. Todavía es demasiado pronto para saberlo pero ya hay quien insinúa que será un modelo que partirá desde los 120.000 € para llegar hasta los 170.000 €. Pero de momento habrá que esperar al look final y sus especificaciones para hacernos una idea concreta del producto que deberemos esperar. Al menos ya se van cerrando fechas.

Un Volkswagen Amarok con espíritu de GTI en el Wörthersee

El lado más exótico del Wörthersee – lo cual ya es mucho decir con el Golf GTI de 500 CV presente – lo ofrecerá una suerte de coupé pick-up diseñado sobre lo que anteriormente debería haber sido un práctico Volkswagen Amarok.

En este caso este super-Amarok se habría conformado con aproximadamente 268 CV de potencia, procedentes de un motor diésel V6 de 3.0 litros, lo cual no está nada mal. Aunque sea un prototipo, personalmente me recuerda mucho a los famosos Ute australianos, esos turismos de tipo pick-up que bajo el capó esconden motores descomunales de seis y ocho cilindros. De hecho en Australia aún se comercializa el Holden SS V Z-Series Ute con motor 6.0 V8 de 362 CV de potencia. En Volkswagen no se han vuelto locos y no parece que vayan a lanzar un turismo de estas características, ni tampoco un modelo R o una versión R-Line de su famosa camioneta.

Diésel pero potente, Volkswagen habría amortizado un motor del grupo diferente al 2.0 TDI de cuatro cilindros con el cual se comercializa el Volkswagen Amarok en Europa. De hecho, el motor, es la parte más razonable de esta preparación y no nos extrañaría que la gama Amarok acogiese de buena gama una opción más potente como esta. El 3.0 V6 TDI lo utiliza, entre otros, el Volkswagen Touareg.

Entrega 600 Nm de par máximo y con su inmensa carrocería ensanchada y rebajada y sus llantas de 22 pulgadas, hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos gracias al cambio DSG de 8 relaciones que lleva asociado. Sus prestaciones pueden no parecer interesantes si tenemos en cuenta que el nuevo Volkswagen Golf GTI realiza el sprint en 6,6 segundos. Pero si consideramos que, salvo terapia de adelgazamiento, este coche pesará más de dos toneladas, lo cierto es que la cifra no está nada mal.