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Vídeo: ¿Te gusta el Drift? Súbete a un Toyota GT-86

2012-02-08T02:34:00.000-08:00

A todos nos gusta ver como alguien es capaz de manejar un coche haciendo que derrape justo como y cuanto quiere, pero para esta ocasión hemos ido un poco más lejos y te traemos a dos Toyota GT-86 en pleno baile. Como un par de enamorados caminan juntos por un circuito haciendo chirriar las cuatro, o mejor dicho, las ocho ruedas.

A estas alturas poco te quedará por saber del GT-86, un vehículo que se está mitificando demasiado sin todavía haberlo probado a fondo, sólo una presentación a un pequeño grupo de periodistas y sobre todo, muchos vídeos de lo que puede hacer de lado pero ninguna prueba decente de lo que puede hacer realmente el Toyota, es decir, un prueba normal, para el usuario del día a día, lo que ofrece, fallos, acabados, reacciones normales, etcétera.

Es por eso que por el momento tendremos que conformarnos con cosas como estas.

¿Hay sitio para un Volkswagen Golf GTI Cabrio o R Cabrio?

2012-02-08T02:30:00.000-08:00

En la recta final previa al Salón de Ginebra los rumores y filtraciones siguen inundando la actualidad informativa de la industria del automóvil. El último apunta a que Volkswagen podría estar preparando una agradable sorpresa para su descapotable de techo de lona, una mecánica más interesante y potente para una edición deportiva, ya sea GTI o R, de su Volkswagen Golf Cabrio.

Precedentes existen, o al menos Volkswagen ya habría coqueteado con esta posibilidad presentándonos sendos prototipos en el festival Wörthersee Tour de 2011 denominados Volkswagen Golf GTI Cabrio Concept y Golf R Cabrio Concept. Según las informaciones a las que habría tenido acceso Auto Express al menos llegaría un Golf Cabrio picante destinado a cerrar por todo lo alto a modo de canto del cisne la sexta generación de este popular compacto alemán, puesto que la séptima generación parece que no tardará en llegar.

Sería la primera vez que el Volkswagen Golf GTI se descapota después del GTI Cabriolet de primera generación carrozado por Karmann en los años 80.

Más allá de que la supuesta idea de Volkswagen sea la de ofrecer una mecánica realmente atractiva para su nuevo GTI Cabrio dentro de su gama de descapotables compactos Golf Cabrio y Eos, el objetivo sería el de ofrecer un modelo digno del peso de estas siglas. Es decir, un compacto descapotable relativamente asequible y deportivo por dentro y por fuera, suspensiones con una buena puesta a punto (opcionalmente con chasis adaptativo ACC) y alternativas de transmisión manual y automática DSG.

Las posibilidades a nivel mecánico serían varias, todas ellas con el bloque básico de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Su potencia oscilaría entre los 210 CV del GTI y los 235 CV de la Edición 35 Aniversario hasta los 270 CV del Golf R, en cuyo caso incluso podría contar con tracción a las cuatro ruedas.

La pregunta que nos hacemos en este momento es: ¿habrá sitio para un Cabrio picante y con techo de lona dentro de la gama Volkswagen?

El anuncio de Chrysler y Clint Eastwood causa estupor en América

2012-02-08T02:25:00.000-08:00

Tradicionalmente, la noche de la Superbowl se sigue con gran interés en la tele de Estados Unidos, y su pausa publicitaria levanta una expectación comparable a la que despertaba aquí, antes de los recortes, el primer anuncio del Año Nuevo. Esta vez Clint Eastwood y Chrysler se han llevado el gato al agua, y no sólo por el spot sino por la polémica que lo está rodeando.

La película muestra a un duro Eastwood al que apenas le queda un hilo de voz, pero que llama al resurgir de la nación en estos tiempos de dura crisis económica, y lo hace desde la capital del motor: Detroit. Música emotiva y todos los elementos necesarios para que nos ruede una lágrima por la mejilla. Pero entonces viene la frase de la discordia:

"Estamos resurgiendo de nuevo y cuando lo hagamos, el mundo va a oír el rugir de nuestros motores. ¡Sí! Estamos en el tiempo de descanso en América. Y nuestra segunda parte está a punto de comenzar".

La frase ha sentado como una patada en el estómago ya que se ve como un mensaje de politizado agradecimiento a la administración Obama por el préstamo que el gobierno estadounidense concedió en 2009 a Chrysler y General Motors.

¿Por qué, un agradecimiento? Pues porque lo de la “segunda parte” se interpreta como un empujón a que Obama siga en la Casa Blanca durante un segundo mandato tras las elecciones, que están a la vuelta de la esquina y para las que ya se han puesto en marcha las maquinarias respectivas.

Por su parte, Clint Eastwood dice que se trata sólo de un buen anuncio sobre el crecimiento del empleo y el espíritu de América, y que raro sería que él diera su apoyo a un demócrata.

Recordemos que el rescate de Chrysler y General Motors le costó a Estados Unidos la friolera de 80.000 millones de dólares, que evitaron la pérdida de 1 millón de empleos y 28.600 millones de dólares en impuestos y coberturas sociales. Una vez saldadas las deudas de las compañías, la pérdida real para los americanos habrá sido de 14.600 millones de dólares.

Hennessey desarrolla el HPE800 Package para el McLaren MP4-12C

2012-02-03T02:41:00.000-08:00

No hay ninguna duda, de que hoy ha sido el día de McLaren por diversos motivos. Y es que a la presentación del nuevo monoplaza de McLaren para la Fórmula 1, hay que añadir las grandes expectativas que hay depositadas en el McLaren P12, o el sucesor del McLaren F1. Sin embargo, hasta que McLaren presente el P12, Hennessey ha pensado que sería una buena idea darle una vuelca de tuerca al grandioso MP4-12C. Un coche que ya de por sí enamora, pero que ahora se convertirá en un coche incluso aún más radical con este nuevo HPE800 Package desarrollado por Hennessey.

En este caso,Hennessey también se ha adelantado a las especulaciones en torno a un MP4-12C, dándole justamente lo que los exigentes compradores siempre desean: exclusividad y potencia. Más potencia que se traduce en hasta unos 800 CV y que pueden comprarse desde ya. De esta forma, Hennessey ofrece el mismo kit HPE800 Twin Turbo que recientemente ha añadido al nuevo Jeep Grand Cherokee SRT8. Y tal y como ha reconocido el propio Jefe de Hennessey, John Hennessey, el nuevo McLaren lo describe de la siguiente manera:

Invertí mucho tiempo alrededor del nuevo MP4-12C en el pasado Goodwood Festival of Speed de 2011, y quedé muy impresionado. Estamos muy ilusionados al tener la oportunidad de tomar este gran coche y darle nuestro especial toque de rendimiento a los propietarios del MP4-12C, junto con una apariencia indistinguiblemente agresiva.

Y desde luego que lo consigue. Y es que además de añadir unos 200 CV de nada, el Hennessey HPE800 Package también incluye un bodykit aerodinámico desarrollado en fibra de carbono, junto con unas nuevas ruedas Monoblock, con unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport, y el uso del cuero Alcantara en sitios muy concretos, junto con mejoras estéticas fabricadas en fibra de carbono, también en su interior. Además, Hennessey no ha realizado ningún retoque en las suspensiones o en los frenos, ya que creen que son más que suficientes.

Es sí, quien quiera actualizar su McLaren MP4-12C, hay que decir que el precio del HPE800 Twin Turbo que monta el Jeep Grand Cherokee SRT8 cuesta unos 235.000 $, junto con el precio del McLaren MP4-12C de unos 229,000 $, ya os podéis hacer una idea de lo que deberíais desembolsar para haceros con una máquina con ésta.

Peugeot presentará en Ginebra un lavado de cara para el Partner y Partner Tepee

2012-02-03T02:36:00.000-08:00

Seguimos con las novedades anticipadas para el Salón de Ginebra. A falta de un mes para el salón la actualidad llega con el claro sello del salón y poco a poco vamos conociendo más a algunas de las novedades que allí veremos Como el reciente Fiat 500 L o el Mercedes Clase A que abandona el sobrenombre de Concept.

Desde Peugeot, llega otra de las novedades que podremos ver el próximo mes de Marzo en Ginebra, rejuveneciendo el apartado de vehículos comerciales de la marca, pero también, dando un lavado de cara a la opción derivada enfocada al ocio. De este modo, con nuevos motores y una puesta a punto estética, se presenta el actualizado Peugeot Partner.

Observando su estética, nos encontramos con que el frontal es la zona que más cambios significativos recibe, adoptando un diseño más acorde con la gama actual de la marca del león. Presentado el diseño hace cuatro años, ahora se incorpora los acentos distintivos que hemos podido ver en otros modelos actuales de la firma, como el Peugeot 508 y 208.

De este modo, nos encontramos con unas nuevas luces diurnas acabadas en led bajo los faros y un nuevo diseño alrededor del logotipo de Peugeot. Bajo el capó, las mecánicas superan la normativa europea de emisiones Euro5 y dan paso a los nuevos bloques e-HDI con sistema Stop & Start.

La gama anterior, compuesta por un bloque de gasolina 1.6 de 90 caballos y 4 motorizaciones diésel HDI de 90 y 75 caballos y con normativa Euro4, se pondría debidamente a punto, pero por el momento la marca no ha dado más datos sobre los bloques que se incorporarán, salvo el detalle de que encontraremos al e-HDI en la gama. Es probable entonces que su propulsor gasolina se someta a una ligera revisión y que en la gama diésel encontremos el motor e-HDI de 112 caballos que ya incorporan otros modelos como el 508 o el 308.

En primavera de 2012 comenzará la venta tanto del modelo comercial como el de ocio, para entonces podremos saber si el precio de venta varia o se mantiene y que opciones de equipamiento nuevo se añaden, así como todos los datos sobre las motorizaciones que se incorporarán.

Volkswagen presenta su nueva plataforma MQB

2012-02-03T02:33:00.000-08:00

En otra ocasión os contamos cómo los fabricantes de coches tienen trucos para producir más por menos, es decir, ser más eficientes. El Grupo Volkswagen acaba de anunciar una nueva plataforma que servirá para múltiples modelos, de varias marcas y segmentos a la vez. Vamos, que quieren ahorrarse un dineral en desarrollo.

Solo en la marca Volkswagen, la plataforma modular transversal o MQB servirá a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. También será válida para múltiples modelos de Audi, Škoda y SEAT. Una de sus ventajas será la de reducción de peso, vital para aumentar eficiencia en los motores.

Esta plataforma no solo es compatible con motores gasolina y diesel de colocación transversal, también para cualquier sistema de propulsión alternativa. Es decir, sería compatible con híbridos, eléctricos o movidos a gas. Esto simplificaría mucho el trabajo de los ingenieros y supondría una gran competitividad en costes.

Como podemos ver en el primer gráfico, esta plataforma tiene varias secciones variables, tanto en la batalla como en los voladizos. Los primeros modelos que se beneficiarán de esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y la séptima generación del Volkswagen Golf. Sí, ya están pensando en otra generación más.

La ambición del Grupo VAG es poder producir en masa las distintas variantes de la plataforma incluso en el mismo lugar, facilitando mucho el proceso industrial y aumentando el margen de beneficio. Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien.

Estandarizar, dentro de marcas generalistas, no tiene por qué ser malo. Ningún cliente que no desarme el coche va a reparar en si su coche tiene la misma plataforma que un Polo pero más estirada. Ahora bien, el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas.

Por otra parte, es bueno que Volkswagen se preocupe de sacar futuros modelos que ya sean compatibles con la propulsión alternativa, sobre todo si tienen la intención de ser líderes mundiales en 2018, superando a General Motors y Toyota. Los ingenieros perderán menos pelo intentando encajar las piezas en los modelos que vayan llegando.

Las gamas de motores también van a ser más reducidas, se quiere recortar en un 90% las combinaciones posibles de motorizaciones y cajas de cambio. Solo en automáticas tienen S tronic, DSG, Tiptronic, Multitronic o R tronic. Hasta cierto punto, lo cierto es que carece de sentido tener tantísima variedad.

Además, el Grupo VAG dice que la plataforma MQB supondrá beneficios adicionales como estandarizar tecnologías de seguridad e infoentretenimiento en modelo más humildes. Por ejemplo, trabajan en el freno multicolisión, que serviría para reducir las consecuencias de los accidentes múltiples.

¿Qué os parece? ¿Descabellado, realista, pesetor… ?

La versión final del Aston Martin V12 Zagato la veremos en Kuwait

2012-01-31T05:08:00.001-08:00

No es la primera, ni será la última vez, que lo hagamos de un modelo tan especial que une a dos marcas y nombres tan importantes como Aston Martin y el diseñador y preparador italiano Zagato. Por supuesto, nos estamos refiriendo al Aston Martin V12 Zagato, un modelo que se dio a conocer en Villa d’Este, hace casi un año. Y posteriormente, la propia Aston Martin confirmó en su día que fabricarían dicha versión de una forma muy limitada. Sin embargo, desde que se presentase oficialmente en el Salón de Frankfurt 2011, ha pasado mucho tiempo, y en el próximo Kuwait Concours d’ Elegance, veremos cómo será la versión de producción de este nuevo y exclusivo modelo.

Un modelo que no debería cambiar demasiado con respecto a lo que ya hemos visto anteriormente, y ya conocemos. Es decir, seguirá contando con un motor 6.0 V12 con las mismas especificaciones que las que encontramos en el Aston Martin DBS o el V12 Vantage, y con una potencia de 517 CV y 570 Nm de par máximo. Y como todos sabéis, la gracia de este modelo está en la mejora aerodinámica y en la reducción de peso, ofreciendo unas prestaciones de infarto la de este V12 Zagato.

Un peso que ha sido reducido gracias a la adopción de forma masiva del aluminio y la fibra de carbono en el chasis de este nuevo modelo, modificados por los ingenieros de Zagato. Por no hablar de las mejoras en el interior, aunque al parecer, el sistema de tracción y suspensión no han sido modificados. Eso sí, desgraciadamente, sólo se llegarán a fabricar unos 150 ejemplares, de momento.

Un lanzamiento que, por otro lado, será muy especial para Aston Martin y Zagato, tal y como ha reconocido el propio CEO de la firma británica, Ulrich Bez, quien ha dicho recientemente que:

Estamos muy ilusionados con el espectáculo que estamos preparando para el nuevo V12 Zagato, en su versión de producción, y que veremos en el Kuwait Concours d’Elegance 2012 de Febrero. Durante 50 años desde la introducción del famoso DB4GT Zagato, Aston Martin y Zagato han colaborado para crear esta interpretación moderna que recuerda al original, pero centrado en el rendimiento y exclusividad.

Estaremos atentos de las primeras imágenes oficiales dentro de unas semanas, de esta excitante versión de producción.

Audi TT S line Edition: un extra de equipamiento para el TFSI de 160 caballos sin ningún coste

2012-01-31T05:05:00.000-08:00

Al Audi TT lo podemos considerar como una de los modelos más icónicos de la marca de los cuatro aros. Vale, también lo podríamos hacer con el R8, pero no cabe la menor duda de que el TT fue y es, un importante paso y pilar para la marca, sobre todo en la anterior década, con la primera generación del pequeño deportivo.

A día de hoy, comenzamos ya a especular con la llegada de una nueva generación del TT para relevar a la actual tras su lanzamiento en el 2006 y los correspondientes 6 años ya a sus espaldas, pero antes de una supuesta despedida, todavía sin fecha a pesar de que se especule con el 2013, Audi quiere dar un empujón comercial al TT con una oferta de lanzamiento bajo el nombre de Audi TT S line Edition que ofrece una mayor carga de equipamiento sin coste.

Asociada al Auti TT con motor TFSI 1.8 de 160 caballos, esta edición especial añade a la versión más básica del Audi TT un acabado superior, incluyendo el paquete estético S Line, con parachoques tanto delantero como trasero específicos y difusor trasero acabado en gris. Al paquete S Line se le incorpora además una tapicería mixta en cuero y tela, los faros Xenón plus, volante multifunción y llantas de 18 pulgadas.

También, cuenta con pintura específica del programa de personalización Audi exclusive, ambas con efecto perlado, pudiendo elegir entre el Rojo Misano y Gris Daytona. Mecánicamente, este paquete se encuentra disponible para la transmisión manual de seis marchas y automática S Tronic y tanto en la variante coupé como en la roadster.

Con esta edición especial, el equipamiento extra añadido, no supone un coste adicional en la adquisición del TT, por lo que el precio de comercialización del Audi TT S Line Edition es de 32.800 euros con la carrocería coupé y de 35.210 euros si acudimos al cambio S Tronic. Para la versión roadster el precio de partida es de 34.840 euros y de 37.250 euros en el caso de recurrir a la caja de cambios S Tronic, por lo que nos encontramos con descuentos que van de los 4.600 euros a los 6.400 euros.

Lamborghini tilda de "especulación" las informaciones sobre su hipotético SUV

2012-01-31T05:03:00.000-08:00

No es la primera vez que hay rumores acerca del tercer modelo de Lamborghini. Tampoco es la primera vez que se habla de que será un SUV, el sucesor ideológico del Lamborghini LM002. Sí, esa cosa es un Lamborghini, no me estoy intentando quedar con nadie.

Recientemente, Quattroroute resucitó el mismo rumor que leímos en 2007, que tendría el V10 del Gallardo y demás blabla. Pues bien, desde la central de la marca del toro lo han zanjado así: que son especulaciones. Vamos, que se lo han inventado.

Ni comen ni dejan comer, tampoco aclaran qué modelo va a ser. También se especula con que sea el Estoque, pero de eso tampoco hay confirmación oficial. Básicamente no sueltan prenda, y aunque Quattroroute haya dado en el clavo, tampoco lo admitirían. ¿Queréis ver la propuesta de la revista italiana?

Según la fuente anónima que cita la revista, tendría más de 500 CV e incluso una versión híbrida de 700 CV más adelante. Se desvelaría en el Salón de Pekín, entre el 23 y el 24 de abril.

¿Con qué versión os quedáis?

Nuevo Fiat Panda 4x4, pillado sobre la nieve

2012-01-24T09:04:00.000-08:00

Lo que va a ser la nueva generación del Fiat Panda 4x4 ha sido cazado, casi sin protecciones, durante una prueba en condiciones extremas de frío. Los fotógrafos espías han podido cazar muchos detalles de este compacto con corazón y alma de todoterreno.

Si observamos las imágenes, podemos ver que mantiene las líneas y el diseño de su antecesor y los cambios son poco importantes. Algún detalle como los faros delanteros y traseros si han cambiado sus formas, al igual que la parrilla delantera que ahora se divide en tres partes.

Los cambios más importantes están en su interior, con unos soportes de suspensión reforzados, para que pueda superar cualquier superficie. También mejora las tasas de los amortiguadores, así como los valores de las barras anti-vuelco.

De la misma forma, y para darle la mayor potencia posible a este Fiat Panda 4x4, se incluye una caja de cambios de seis velocidades y un embrague multidisco, que se encarga de llevar todo su poder a las cuatro ruedas.

En el mes de abril, Fiat lanzará al mercado esta nueva versión, aunque solo el modelo de tracción a dos ruedas. Para poder disfrutar de la versión con tracción a las cuatro ruedas tocará esperar hasta finales de 2012.

Nissan GT-R Nismo GT3

2012-01-24T08:59:00.000-08:00

¿Os gustaría ver de lleno al Nissan GT-R compitiendo en los circuitos? Lo cierto es que Nissan lo tiene todo bien planeado, y ya está aquí una nueva versión carreras-cliente de su cada vez más popular y emblemático GT-R, cumpliendo la normativa FIA GT3. Con el inevitable apellido de Nismo, el Nissan GT-R GT3 está desarrollado en colaboración con JR Motorsports, y se basa completamente en el modelo de serie con los cambios justos y necesarios impuestos por la FIA para poder competir en categoría GT3.

Bajo su capó delantero encontramos el 3.8 V6 twin-turbo, básicamente el mismo bloque del coche de producción (intuyo que basándose en el Model Year 2011), con una potencia de 530 CV a 6.400 rpm y 612 Nm. El cambio es de tipo transaxle, situado junto al eje trasero, y es semiautomático con seis relaciones y levas tras el volante, derivando en este caso la potencia únicamente a las ruedas traseras.

Su peso se queda en 1.300 Kg, mientras que en su exterior también cuenta con novedades como una mayor anchura de vías y el alerón trasero o un spoiler inferior delantero en el plano aerodinámico. Además, este Nissan GT-R Nismo GT3 cuenta con más modificaciones destinadas a su uso en circuito, como la posibilidad de diferentes reglajes y suspensión ajustable.

No es el primer GT-R de competición que vemos, puesto que ya existía un Nissan GT-R GT1, que precisamente venció el campeonato mundial FIA GT1 en la pasada temporada 2011. Este Nissan GT-R Nismo GT3 se venderá a un precio que parte de los 298.000 euros, y de su comercialización se encargará Nismo en Japón, Asia, América y Oceanía, mientras que JRM hará lo propio en Europa, Rusia y Oriente Medio. ¿El arma definitiva para la categoría GT3?

Un aspecto radical para el BMW M3 Coupé de la mano de Vorsteiner

2012-01-24T02:24:00.000-08:00

Mientras seguimos esperando alguna noticia, algún pequeño detalle, que nos adelante cómo será el próximo BMW M3, los preparadores nos siguen dejando sus kits para darle un toque más personal al actual BMW M3 E92. Mientras esperamos más imágenes del futuro M3, el M más popular de todos pasa por las manos de Vorsteiner.

Todavía no sabemos si el siguiente M3 coupé continuará con este nombre o definitivamente se le asignará el nombre de M4, compartiendo denominación también con la versión cabrio y dejando el M3 para la versión sedán, pero dejando a un lado el futuro y centrándonos en el presente del M3 coupé, lo que queda claro, es que Vorsteiner ofrece un aspecto de lo más radical para este modelo con su kit de carrocería GTRS3

Tras esas letras y ese número, se esconde un kit de carrocería de los más llamativos que hemos podido ver sobre el M3. CLP interceptor sigue manteniendo ese galardón de preparación más llamativa sobre un M3 al convertir al E92 en un M3 GT, pero la obra de Vorsteiner no se queda demasiado atrás.

A pesar de ser un kit que ya conocíamos y que habíamos visto en otras ocasiones, ahora se ha ganado nuevas pinturas de guerra dándole un aspecto aún más llamativo.Elaborado en fibra de carbono y trabajado a mano según el preparador, la firma de tuning crea un paquete estético que incluye un considerable ensanchado de sus pasos de rueda, tanto delanteros como traseros, faldones laterales, el frontal y su paragolpes trasero.

La novedad para este kit estético, que ya lo hemos visto en gris mate y en blanco con los detalles en rojo, llega de la mano de una nueva tonalidad azul mate contrastada en negro. Luciendo en su carrocería el azul Le Mans, el capó y las llantas, con el tradicional diseño BBS, se pintan en negro. Las pinzas de freno también reciben una tonalidad azul a juego con la carrocería.

Pero además, otra de las novedades, es un sistema de escape en titanio firmado por Akrapovic consiguiendo mejorar el conjunto con una potencia de 22 caballos y un par de 35 Nm, sin tener en cuenta además, la más que probable mejora en el sonido de su V8 de 4 litros y 420 caballos y 400 Nm y añadiendo, además del toque más exclusivo de la carrocería, un pequeño extra de potencia.

El deportivo asequible de Porsche tendrá que esperar

2012-01-18T03:37:00.000-08:00

Mucho se ha especulado a lo largo de los últimos meses sobre el deportivo asequible de Porsche, un biplaza que debería situarse por debajo del actual Boxster convirtiéndose de esta forma en el modelo de acceso a la gama. Para empezar, se daba por hecho que compartiría plataforma con el Volkswagen BlueSport Concept y el Audi R4 (un modelo que los de Ingolstadt ya habrían anticipado con los e-tron Concept y e-tron Spyder). Asimismo, su motor también había sido confirmado: un boxer de cuatro cilindros completamente nuevo y desarrollado para este modelo así como para sus hermanos mayores - el Boxster y el Cayman.

Desgraciadamente, todo parece indicar que el nuevo modelo de Stuttgart tendrá que esperar hasta que “una nueva generación de clientes” esté preparada para darle la bienvenida. Éstas son las palabras que Matthias Müller, CEO de Porsche, ha pronunciado en una entrevista con el medio alemán WirtschaftsWoche. Las razones son varias, aunque, de entrada, todo apunta a que la crisis global ha jugado un papel importante en la toma de esta decisión. Oficialmente, claro.

No obstante, y según apunta Autosport, la razón la debemos buscar en sus vecinos de Wolfsburg. Al parecer, Volkswagen ha decidido dar carpetazo al proyecto basado en el BlueSport Concept, descartándolo para una posible comercialización en los Estados Unidos - el mercado más importante del mundo en cuanto a vehículos deportivos se refiere. Con el BlueSport cancelado, y teniendo en cuenta que de él debían nacer tanto el Porsche Baby Boxster (por ponerle un nombre) como el Audi R4, no es de extrañar que los de Stuttgart también hayan decidido dar un paso atrás en sus planes para un deportivo de acceso a la gama.

Al parecer, el plan de Volkswagen para vender 800.000 unidades en los Estados Unidos en el año 2018 se centrará en sus vehículos más importantes - Golf, Passat, Touareg. Eso deja fuera de la ecuación al BlueSport, y, con él, también a los deportivos de Porsche y Audi. O no. Al parecer, los de Ingolstadt podrían tomar la iniciativa y desarrollar el coche por su cuenta. Después de todo, tienen bastante trabajo avanzado con el Audi e-tron Concept. Porsche también podría unirse al proyecto, aunque estamos hablando de 2015 como pronto. De lo que no hay duda es que el Baby Boxster ha sido congelado, como mínimo, hasta el año 2014.

¿Qué pasará con el motor boxer de cuatro cilindros que Porsche estaba desarrollando para el nuevo modelo? Pues que, tal y como también se habló hace un año, se usará en el nuevo Porsche Boxster y Porsche Cayman, una vez éstos pasen por el inevitable restyling a medio ciclo - ¿2014? ¿2015?

Estoy seguro que para más de uno, la idea de un Porsche asequible es algo así como un sacrilegio, de la misma forma que lo fue el Porsche Cayenne en su día. No obstante, la historia de la marca está bastante nutrida en cuanto a modelos “asequibles” situados por debajo del 911 se refiere - algunos con más éxito que otros, eso sí. El 914/4 no fue nada del otro mundo, aunque el 914/6 con el motor del 911 volvió a poner las cosas en su sitio; eso por no hablar del 944 y el 968, dos modelos que a pesar de tener el motor en posición delantera, contaban con un bastidor y unas prestaciones dignas de un modelo que se apellida Porsche. Sea lo que sea, lo que parece claro es que no tendremos Baby Boxster a corto plazo, un hecho que no implica que el proyecto haya sido cancelado del todo. Será cuestión de esperar…

Un aspecto más radical y un extra de potencia para el Corvette por TIKT

2012-01-18T03:33:00.000-08:00

Hace apenas una semana nos encontrábamos con la noticia de que Chevrolet tenía preparada una edición especial del Corvette para despedir al C6 y de paso conmemorar el 60 aniversario del nacimiento de tan insigne nombre, ya no sólo representante de la faceta más prestacional del mercado estadounidense, sino que también como uno de los nombres más representativos de toda la industria automovilística.

Pero además de la conmemoración oficial, el preparador alemán TIKT se ha lanzado a poner a punto al Corvette con un extra de potencia, un paquete aerodinámico y una puesta a punto generalizada para darle un toque aún más radical. Como dato introductorio y para ir haciéndonos a la idea de lo que TICK ha hecho con este americano, su potencia llega hasta unos considerables 769 caballos.

Comenzando por su exterior nos encontramos con un kit aerodinámico que añade nuevos detalles a su paragolpes, agrandando su apertura central y añadiendo dos en los laterales sacrificando el espacio para los antiniebla. Un splitter ayuda a bajar aún más el perfil de la carrocería y sigue la línea de unas taloneras que encontramos en su lateral. En el perfil vemos como además la toma de aire del paso de rueda se modifica.

Su trasera mantiene la línea tradicional del Corvette, añade rejilla en algunos de sus puntos y se respeta las cuatro salidas de escape. Destaca en este punto el considerable aléron que TIKT ha plantado sobre la superficie posterior.

Echando un vistazo al interior nos encontramos con una gran carga de alcántara y fibra de carbono, reforzando la cara más propia del circuito de este Corvette. Se añaden backets también acabados en alcántara y fibra de carbono atravesados por una doble franja en blanco y rojo.

Pero dejando a un lado su aspecto y los aditivos aerodinámicos, llegamos al alma del Corvette. Tomando como base a un ZR1 con los correspondientes 650 caballos extraídos de V8 de 6.2 litros se ha hecho un tratamiento de anabolizantes para elevar la cifra de potencia hasta los 769 caballos, aumentando también su par de los 819 Nm a 910 Nm.

Este extra de potencia llega de una modificación del árbol de levas, culata, parámetros de la sobrealimentación y una nueva línea de escape y como consecuencia, su parte ciclo también se ha puesto a punto adaptando las suspensiones reduciendo la altura en el eje trasero en 30 mm y 50 mm en el delantero.

Un conveniente lavado de cara, quizá demasiado radical en su aspecto para mi gusto (a la potencia no le voy a poner pega alguna) con un más que interesante aumento de la caballería listo para arrasar en los trackdays.

Toyota NS4, prototipo híbrido enchufable para 2015

2012-01-18T03:28:00.000-08:00

En el Salón de Detroit, ha habido un prototipo de aspecto bastante arriesgado y futurista, que ha atraído todas las miradas en el stand de Toyota. Se trata del Toyota NS4, un prototipo híbrido enchufable que adelanta lo que será una berlina deportiva que está previsto se lance en el año 2015.

Su diseño aerodinámico está claramente marcado por un frontal con formas muy puntiagudas y afiladas. Las líneas del capó confluyen en un paragolpes delantero picudo, que tiene un cierto aire tuning por sus formas. El pilar A que rodea el parabrisas, es muy fino de forma que la visibilidad alrededor del coche es excelente.

Para tratarse de una berlina deportiva, llama la atención la poca altura de la carrocería, que mantiene un centro de gravedad muy bajo. Mecánicamente, incorpora un sistema híbrido enchufable con motor de 2.0 litros. Los cristales son termorreflectantes de forma que bloquean los rayos UV.

Pero también destacan los paneles solares que dejan pasar luz al interior del coche y al mismo tiempo tienen la función de proporcionar energía para el climatizador.

En materia de seguridad se trata de un coche muy avanzado, ya que tiene un capó con elevación automática. Éste si detecta a través de los sensores de los paragolpes que impactamos contra un peatón, se levanta para dejar un hueco entre el capó y el motor y así amortiguar las posibles lesiones de los mismos.

Por otro lado, también tiene un sistema precolisión (PCS, Pre-collision System) con asistencia para evitar colisiones. Si éste detecta que vamos a tener un accidente por alcance y no pisamos el freno, el se encarga automáticamente de detener el vehículo. Este sistema ya lo incoporan hoy en día otros coches que se venden en serie, así que tampoco destaca especialmente en un coche pensado para 2015.

Sinceramente, esperemos que la línea de Toyota de aquí a 2015 no derive hacia coches parecidos a este. Porque personalmente, creo que los gustos de los conductores no evolucionarán tan rápido como las mentes prodigiosas de los diseñadores de prototipos como éste.

Llega el Porsche Boxster 2013, más maduro y eficiente

2012-01-13T02:48:00.001-08:00

Poco a poco, Porsche va desvelando nuevos modelos, y haciendo gala de su gran reputación, cada vez los modelos son más maduros, tecnológicos y por supuesto, eficientes. Esto es algo que ha corrido año tras año, y que también se ha dado en los nuevos Porsche 911 de 2012, así como en sus versiones Cabriolet, o como ha ocurrido también con el Panamera GTS. De esta forma, Porsche ha presentado hoy mismo el nuevo Porsche Boxster 2013, un modelo también más maduro y eficiente, en consonancia de lo ocurrido anteriormente con sus hermanos mayores. Un modelo que ya ha sido cazado no hace mucho, por lo que es aspecto visual quizás no sea es que más destaque, aunque esta nueva versión del Boxster 2013 supone un cambio de aires para la marca alemana.

Porsche puede haber mostrado durante el reciente Salón de Detroit 2012 el nuevo Porsche Carrera 911 Cabriolet, pero en este caso ha demostrado no querer perder el tiempo, y ha mostrado el nuevo Porsche Boxster 2013 mediante un comunicado, fotos y vídeos. De esta forma, Porsche esperará hasta el próximo mes de Marzo para mostrar el nuevo Boxster 2013 durante el próximo Salón de Ginebra 2012. De todas formas, ya tenemos las imágenes y datos oficiales que hoy os desvelamos.

Con este nuevo modelos, Porsche ha querido realizar una evolución en el diseño del nuevo Boxster 2013, más que una revolución, al igual que ya ocurriese con el nuevo 911. Un diseño bastante más atractivo, con unas nuevas luces delanteras y unas luces traseras también más estilizadas, junto con unas nuevas entradas de aire laterales. Además cuenta con unas dimensiones ligeramente diferentes, ya que este modelo es tres centímetros más largo (4,37 metros) y uno más bajo que el Boxster del 2009, mientras que la anchura no cambia. Además, la batalla sigue siendo algo mayor que la del 911, ya que ha aumentado hasta los 2.475 mm. Pesa unos 1.385 kg, unos 25 kg menos, por lo que es un modelo con un peso similar al de un Audi TT Roadster, pero inferior al de un BMW Z4 Roadster. Además como novedad, destacan los dos capós y la estructura de las puertas, que están realizadas en aluminio.

Además, la capota tarda unos 9 segundos en plegarse y desplegarse, siempre y cuando estemos parados o circulando a una velocidad inferior a los 50 km/h. Y se puede accionar desde la llave con mando a distancia. El alerón trasero, se eleva cuando la velocidad del coche supera los 120 km/h. Y en el caso del maletero delantero, tiene una capacidad de 150 litros y en del trasero, unos 130 litros. Pero lo más interesante se centra en las dos versiones que podremos adquirir desde el lanzamiento de este Boxster 2013.

La versión normal, el Boxster 2013, tiene un motor de 2,7 litros de cilindrada y entrega 265 CV, mientras que la otra versión, el Boxster S 2013, cuenta con un motor de 3,4 litros y ofrece unos 315 CV. Ambos motores, son de seis cilindros en disposición bóxer y con inyección directa. El motor del Porsche Boxster 2013 es totalmente nuevo, mientras que en el segundo ofrece cinco caballos más que antes, ya que se trata de una variante del anterior 911. Además el sistema Start & Stop automático, es de serie.

También cuanta con unos frenos con pinzas de aluminio y cuatro pistones. Aunque también cuenta con un sistema de frenos con discos cerámicos, que pesan un 50% menos, se fatigan menos. La dirección es electromecánica. Y ambas versiones,cuentan con una caja de cambios manual de seis marchas. Mientras que automática de doble embrague y siete marchas “PDK” es opcional, y ofrece un consumo menor, lo que permite que la diferencia de precio entre las versiones manual y automática, sea muy pequeña. De hecho, el Porsche Boxster 2013 con “PDK” gasta unos 7,7 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (5,5 segundos con el paquete Sport Plus). Y en el caso del Boxster S 2013 con PDK son unos 8 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos (4,8 segundos con el paquete Sport Plus).

Nissan Micra Nismo Concept, deportividad sutil y contenida

2012-01-13T02:45:00.001-08:00

La sección deportiva de Nissan lleva tiempo mostrándonos su empeño en alcanzar la popularidad e influencia, no sólo en Japón, de que gozan las secciones deportivas Quattro GmbH de Audi, M de BMW o AMG de Mercedes-Benz. Su esfuerzo les está costando y no hay duda de que están invirtiendo en su marca Nismo con la presentación de preparaciones únicas one off (prototipos) para sus modelos más compactos y modestos que deberían desembocar en versiones definitivas de calle.

El último en someterse al juicio de Nismo es el Nissan Micra. En este caso los japoneses no quisieron ir tan lejos como sus homólogos de Nissan Europa y el Juke y en el caso del Nissan Micra Nismo Concept se ciñeron al guión aplicando una estética diferente y deportiva pero sin llegar a la exageración ni la desproporción. Las defensas se han esculpido de forma agresiva y aerodinámica, por detrás un difusor discreto pero con presencia escolta a una única salida de escape que nos recuerda que este Micra mecánicamente sigue virgen, no hubo lugar para la transfusión de ningún motor de seis cilindros en uve (sic)

Las suspensiones y la carrocería del Nissan Micra Nismo Concept han sido rebajadas con una extensión acoplada en los bajos rematada con una franja roja que aporta aún más carácter, si cabe, a esta preparación. Los pequeños detalles como este cuentan y mucho en el resultado final, carcasas rojas para los retrovisores y unos adhesivos en las puertas posteriores rematan la faena.

Además de lo que vemos puertas para afuera este Nissan Micra “tuneado” también cuenta con nuevos asientos y un volante más deportivo y suspensiones con un tarado más duro.

En general esta preparación va muy en la línea del Nissan Juke Nismo Concept presentado hace unas semanas. Tal vez el propósito de Nismo no sólo sea el de reivindicarse como marca sino también el de demostrarnos que hay vida más allá del utilitario y que incluso un Leaf o un Micra pueden salir a la calle vestidos de deportivo.

Falcon Motor Sports F7 Series I, un superdeportivo muy rudo

2012-01-13T02:41:00.000-08:00

Imagina un grupo de petrolheads que echa de menos ese espíritu que los superdeportivos de hace algunas décadas tenían y del que los actuales carecen. Son de los que piensan que tanta electrónica y tanta ayuda solo restan personalidad a los deportivos. Un día se plantean crear su propio deportivo y el mes pasado consiguen la certificación de fabricante de automóviles. ¿Siguiente paso? Llevemos nuestra obra al Salón de Detroit.

El Falcon Motor Sports F7 Serie I, o Falcon F7, es un superdeportivo de motor central y tracción trasera inspirado en los de la década de los ochenta, de ahí su dramático diseño. Se beneficia de tecnología moderna como una carrocería de fibra de carbono pero pretende mantener ese espíritu del que hablamos, el alma de un superdeportivo.

El Falcon F7 esconde un bloque V8 de aluminio de 7 litros de cilindrada y atmosférico que produce nada menos que 620 CV de potencia y 813 Nm de par motor máximo. El propulsor se combina con una transmisión manual de seis velocidades en disposición transaxle.

Gracias a este V8 y a un peso de alrededor de 1.263 kilogramos, este F7 Falcon es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y medio y alcanza una velocidad máxima de unos 320 kilómetros por hora. A los clientes americanos les interesará saber que para el crono en 10,9 segundos en el cuarto de milla.

La plataforma sobre la que se construye el Falcon está derivada del mundo de la competición y la suspensión es totalmente ajustable. La marca asegura que la altura de la carrocería es suficiente para poder conducirlo en carretera con normalidad, sin preocuparse de baches o resaltos. El sistema de frenos cuenta con discos ventilados en las cuatro ruedas pero el ABS es opcional.

El interior artesanal que parece estar inspirado también en la competición es, según la marca, “excepcionalmente amplio para un supercoche” y puede acomodar a un conductor que exceda 1,90 metros de altura. Entre el equipamiento de serie se incluye un GPS Garmin, conexión para un iPod, conectividad Bluetooth, sistema de sonido premium, entrada y arranque sin llave, aire acondicionado, elevalunas eléctricos…

Falcon Motor Sports sólo fabricará diez unidades de su F7 a un precio unitario e 225.000 dólares, lo que al cambio ronda los 176.500 euros. La primera de estas unidades de producción es para un cliente y es la que hemos podido ver expuesta en el Salón del Automóvil de Detroit.

Nürburgring visto desde un avión no tripulado

2012-01-07T02:38:00.000-08:00

Mucho hemos hablado del mítico trazado de Nürburgring. A todos nos encantan sus curvas, sus subidas, sus bajadas, sus largas rectas y a la vez, el peligro que entraña aventurarse a disfrutar de una vuelta en esta montaña rusa de emociones e historia. Hoy tenemos otro punto de vista del increíble Nordschleife y este es desde un avión no tripulado, muchas tomas parecen sacadas de una película, pero son totalmente reales.

La empresa alemana Kippenberger ha sido la encargada de realizar este vídeo. En declaraciones a Jalopnik explicaban que ya es hora de actualizar las tomas que se realizan en los deportes del motor, que por lo general, son demasiado monótonas y anticuadas:

Estoy interesado en la nueva ola de filmación de coche similar a lo que hizo Brainfarm para el snowboard. Creo que es hora de empezar a repensar la forma de traer imágenes de coches. Hay unos cuantos tipos que hay que aprovechar. Tangentvector es uno de ellos que me inspiran a liberarme de pensar en formas a lo Top Gear, que es básicamente un formato de TV de antaño, e ir a por algunas ideas nuevas.

Personalmente, me parece genial que se experimente con estos asuntos. Muchas veces se podrían aprovechar nuevos planos en las emisiones de distintas carreras como la Fórmula 1. Pero la FOM es muy reticente a la hora de importar nuevas cámaras o nuevos formatos.

DC Design Avanti: el deportivo indio de 43.500 euros

2012-01-07T02:33:00.000-08:00

Ayer veíamos como esta semana no sólo se basa en los preparativos del Salón de Detroit, también desde la India, en el Salón de Nueva Delhi hay novedades interesantes, como el Suzuki XA Alpha, el SUV compacto que podría llegar como sustituto del Jimny. Pero no ha sido lo único que hemos podido ver en este salón.

Desde la india también ha habido sitio para vehículos pasionales, especialmente uno que jugaba en casa. DC Design ha presentado en el Salón de Nueva Delhi un deportivo con una curiosa estampa y un aún más curioso motor: el DC Design Avanti. Quizá, los más veteranos del lugar recuerden alguna que otra obra de la firma, como el Rolls Royce coupé que la marca sacó allá por el 2006.

Tintes italianos, algún toque germano… un bonito diseño que inevitablemente nos recuerda a algún que otro modelo… pero que luce realmente bien. Una gran boca delantera con una desafiante mirada, líneas angulosas que recorrer su perfil hasta llegar a unas aristas en su lateral.

Tras estas branquias un curioso trasero con una gran caída redondeada que contrasta con los bordes de otros puntos de su carrocería. Un bonito diseño también en este punto, aparentemente bien acabado y con una buena estética rematada por las finísimas salidas de escape de la parte inferior de su paragolpes. Un gran porte de auténtico superdeportivo… pero con un curioso corazón.

Mientras introducía en las líneas iniciales al modelo, lo he mentado como deportivo, cuando su estética bien podría ser la de cualquier superdeportivo europeo. Bien, el motivo llega desde su motor, curiosamente un motor de origen Ford, un 2.0 EcoBoost que desarrolla 265 caballos. Opcionalmente también puede contar con un más atractivo V6 de 400 caballos, pero en ambos casos resulta sorprendente encontrarnos con motores que podríamos considerar hasta modestos para su radical diseño.

Completando el conjunto se recurre a una caja de cambios de seis marchas de doble embrague y un chasis es de diseño propio de la marca. Su peso es de 1.560 Kg, posiblemente debido a que se ha renunciado a un buen número de materiales exclusivos más livianos para no encarecer el precio final.

Y lo han conseguido. Vale, no será el gran superdeportivo capaz de bajar el 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, ni dinámicamente se comportará como un ágil y pequeño deportivo radical como el KTM X-Bow… pero a cambio tenemos un motor “decente” con unas gran estética por 43.500 euros, así que podéis ir haciendo la carta a los reyes magos para el próximo año, pero daros prisa, su precio es una buena carta de presentación para las primeras 200 unidades que comercializará DC Design.

Corvette XP-819, un raro prototipo en Amelia Island’s Concours d’Elegance

2012-01-07T02:29:00.000-08:00

Durante el próximo mes de marzo tendrá lugar en Florida el Amelia Island’s Concours d’Elegance, un certamen en el que se premia la elegancia, como su propio nombre indica. La noticia es la participación de un atractivo prototipo de mediados de los sesenta cuya historia es bastante interesante: el Chevrolet Corvette XP-819.

Zora Arkus-Duntov, el denominado padre del Corvette, era un fiel defensor de los Corvette con motor central y no veía la viabilidad de colocar el motor en la parte trasera. No obstante, el jefe de desarrollo de Chevrolet de la época, Frank Winchell, pensaba tras su experiencia con el Chevrolet Corvair que un Corvette al estilo del Porsche 911 con el motor detrás podría funcionar conceptual y comercialmente.

Aunque Zora defendía la idea de que el reparto de pesos iba a dar quebraderos de cabeza, Winchell puso al diseñador Larry Shinoda a trabajar en el proyecto en 1964 y finalmente fue aprobado. Meses después el XP-819 fue construido y equipado con un small block V8 y una transmisión de dos velocidades.

Todos los temores de Zora se confirmaron: la dinámica del coche era problemática y no eran capaces de obtener los resultados buscados (vamos, que era ágil como un hipopótamo) . Durante un recorrido de pruebas uno de los ingenieros tuvo un accidente mientras comprobaba el comportamiento del coche en cambios de carril a alta velocidad.

Después de todo esto GM ordenó la destrucción del prototipo pero afortunadamente éste salió por la puerta de atrás y acabó en el garaje de Smokey Yunick (una figura americana del mundo de las carreras de la época) donde se aprovecharon las partes utilizables del coche, siendo éste almacenado hasta que se vendió a finales de los setenta a un vendedor de Chevrolet para pasar después por otras tantas manos.

A día de hoy el Corvette XP-819 se encuentra expuesto en el museo personal de Mike Yager, su actual dueño y fundador de Mid America Motorworks. No obstante, el prototipo será trasladado a Florida para el Amelia Island’s Concours d’Elegance.

“Muchos prototipos valiosos desaparecen o acaban en algún vertedero cuando dejan de ser útiles“ afirma Bill Warner, fundador del certamen. “Estoy contento de que éste haya sobrevivido para contar su historia. Es una pieza única de la herencia de GM y un diseño que podría haber funcionado si se hubiera invertido más tiempo en desarrollo y pruebas; sólo mira el Porsche 911“.

Consejos para el mantenimiento de los neumáticos en vacaciones

2012-01-03T02:01:00.001-08:00

Performance Center difundió una serie de consejos útiles sobre el mantenimiento del vehículo antes de partir hacia la ruta, con el fin de evitar accidentes y aumentar el rendimiento de los neumáticos.

* Afinar el auto es lo más adecuado que se debe hacer, ya que existen puntos críticos que deben ser revisados, teniendo en cuenta que una falla en ellos implicaría verse envuelto en un accidente, donde se expone el conductor y sus pasajeros.

* Entre los puntos más importantes se encuentra el de calibrar los neumáticos. La estabilidad del vehículo está directamente ligada a la utilización de la correcta presión, por eso se recomienda revisar que todos los neumáticos estén correctamente inflados y que no haya desgaste desparejo en la superficie de la banda de rodamiento. Se recomienda el calibrado de los neumáticos en frío, o sea, cuando el vehículo está parado por una hora, como mínimo. Otra circunstancia es si el vehículo no rodó más de 2 o 3 Km a velocidad reducida. La correcta presión de inflado debe ser verificada al menos una vez por mes, y siempre antes de un viaje largo o transporte de alguna carga pesada. Otra ventaja de la revisión periódica de presión de inflado es que podrá detectar pequeñas pérdidas y repararlas a tiempo, evitando así situaciones más riesgosas.

* Por otro lado, cuando sea necesario rectificar las presiones con los neumáticos calientes, es preciso tomar las siguientes precauciones: No desinflar. Aumentar 4 PSI (0,3 BAR) las presiones recomendadas, y sobre todo, respetar las diferencias de presiones entre ejes.

* La arena también suele actuar negativamente en los vehículos como sucede con la tierra en los caminos montañosos. Por sus cualidades, circular por la arena es quizás el elemento más especial. En este caso se recomienda llevar planchas de desatasco, pala, eslingas, grilletes, manómetro, compresor de aire. Para circular por la arena es mejor por la mañana, ya que es más compacta.

* En cuanto a vehículos 4×4, se recomienda, en asfalto, respetar las presiones del fabricante de la automotriz. En arena se debe prestar atención con la presión. Las cubiertas trabajan por flotación, no deben “escarbar” por eso evitar aceleradas bruscas. La disminución de la presión aumenta ese efecto de flotación, pero nunca bajar la presión por debajo de 22 Libras circulando a baja velocidad y con poca carga, y apenas se sale de la arena se deberá restablecer la presión normal ya que de otra forma se corren serios riesgos de desprendimientos de caucho.

* En roca, utilizar la presión más alta recomendada por el fabricante del vehículo para evitar daños en su estructura.

* Por último, no olvide llevar la rueda de auxilio en buenas condiciones.

El nuevo Cadillac Escalade 2012, tendrá mejoras de seguridad

2012-01-03T01:58:00.000-08:00

Cadillac será una de las marcas más atractivas para este 2012 que se nos echa encima. Y es que la marca americana tiene agresivos planes de expansión, además de la inclusión de nuevos modelos, como el futuro y excitante XTS y el también esperado ATS, que ya está en su recta final. Sin embargo, Cadillac cuenta con el dudoso honor de tener en su lista al Escalade, uno de los modelos más robados en EE.UU., por lo que la marca americana ha decidido mejorar al nuevo Escalade 2012 en materia de seguridad. Una medida que, a buen seguro, será del agrado de los compradores de uno de los SUV’s americanos por excelencia.

En este caso, Cadillac quiere mejorar este área del Escalade, sobretodo de cara a la exportación a Europa, China y Oriente Medio, países muy exigentes, y que servirá para revitalizar y revalorizar un modelo que ya de por sí no es nada barato. Y debido a que el Escalade cuenta con componentes provenientes de la General Motors, también serviría para revalorizar a su casa madre. Es por ello que el Escalade 2012 tendrá una serie de medidas que os detallamos a continuación.

La primera medida es que el Escalade contará con un nuevo sistema de ignición, ya que ahora la llave tendrá un nuevo sistema de seguridad que utilizará la encriptación PASS Key 3+, mucho más robusta y difícil de piratear, por lo que en el nuevo Escalade será más difícil de arrancar sino contamos con las llaves originales. Además, Cadillac ha añadido un nuevo mecanismo de bloqueo en el volante del nuevo Escalade 2012, que ya fue suprimido en su día cuando las nuevas llaves de seguridad se terminaron imponiendo.

Este nuevo sistema de bloqueo mecánico en la dirección y el volante, utiliza un novedoso sistema de placas y pastillas de metal, que evitará que los ladrones puedan forzar ese bloqueo mecánico. Además, Cadillac también ha mejorado unas nuevas tuercas de seguridad para las ruedas de nuestro Escalade, aunque en este caso es una mejora opcional, junto con nuevos sensores de inclinación y choque mas estrictos.

Y para finalizar, el sistema OnStar también es capaz de añadir una nueva capa de seguridad mediante control remoto que previene que el Escalade arranque si denunciamos su robo, e incluso detener y localizar el vehículo para así ayudar a las fuerzas del orden a que lleguen a dicho vehículo, y recuperarlo. Y es que en palabras de Bill Biondo, miembro de la General Motors en materia de prevención de robos:

La meta es conseguir que el Escalade sea un objetivo muy difícil de robar, sin añadir ninguna inconveniencia a los usuarios. Los nuevos sistemas funcionan como background y muy pocas personas se darán cuenta de que están funcionando, pero hay que decir que son fuertes medidas de protección, las que hemos añadido.

Morgan 4/4, Edición Limitada 75 Aniversario

2012-01-03T01:54:00.000-08:00

Si se trata de parecerse a los modelos originales puede que algunos vehículos modernos como el Porsche 911 o incluso los Caterham Seven sean algunos de los que nos vengan a la mente. Desde luego Morgan es una de las marcas que debemos rescatar de nuestra memoria. Han evolucionado por dentro, en seguridad, equipamiento… pero por fuera parecen el mismo coche que salía de la fábrica por primera vez en 1936.

El Morgan 4/4 fue el primer vehículo fabricado por la marca tras el Three Wheeler y recibió su nombre por el número de ruedas y cilindros de su motor: cuatro y cuatro. Para conmemorar los 75 años de vida del modelo Morgan lanza una edición especial limitada denominada 75th Anniversary.

Bajo el capó esconde un 2.0 litros de cuatro cilindros que ha sido tomado prestado directamente de su hermano mayor, el Morgan +4. Este propulsor ofrece una potencia de 145 CV y un par motor máximo de 190 Nm, una cifra que no está nada mal para un peso total de 920 kilogramos.

Gracias a a todo lo anterior es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar los 190 km/h. Este Morgan no busca aceleraciones brutales ni velocidades estratosféricas. Lo suyo es hacer disfrutar a su conductor durante un paseo. El consumo medio homologado de este Morgan 4/4 es de unos 6 litros a los cien kilómetros y emite 162 gramos por kilómetro de dióxido de carbono.

Exteriormente el Morgan 4/4 75th Anniversary se distingue del resto de sus hermanos por un gráfico de color negro mate en el morro del coche en el que se puede leer 4/4 y 75 en color gris. La marca ofrece tres colores de carrocería: Negro Sport, Rojo Sport y Blanco Old English.

El precio del Morgan 4/4 75th Anniversary con impuestos incluidos es de 38.750 libras esterlinas, lo que al cambio se traduce en unos 46.396 euros.

Video: La policia de Qatar muestra su parque de vehículos

2011-12-29T03:48:00.000-08:00

No se puede decir que la policía de Qatar no tenga una flota de vehículos interesantes, como podemos ver en el vídeo que tenemos a continuación. El pasado 18 de diciembre se celebró un desfile donde la policía mostró todo su parque automovilístico en conmemoración del día nacional del país.

Y no es de extrañar que la policía de Qatar tenga los coches que tiene, con el dinero que tienen se lo pueden permitir, ¿Qué podemos encontrar? Una flota más que interesante en la que encontramos diversas motos de BMW, varios Mercedes-Benz G55 AMG, Toyota Land Cruiser, así como Porsche Panamera y Porsche Cayenne, ahí es nada.

Pocos son los coches lujosos que hay en los países europeos y ni mucho menos tienen flotas enteras de estos, pero en Qatar se lo pueden permitir y es que les sobra el dinero como se puede ver, quizá es que no queda demasiado bien parar a un jeque multimillonario con un coche más modesto. Sea como fuere, es un desfile y en estos se saca lo mejor de lo mejor, seguro que también cuentan con vehículos menos lujosos. En cualquier caso, ahí queda la curiosidad.

Ford Fusion 2013, el nuevo Mondeo para Estados Unidos

2011-12-29T03:46:00.000-08:00

La nueva generación del sedán norteamericano Ford Fusion (nada tiene que ver con el pequeño monovolumen europeo) está a punto de ser presentada. Sin ir más lejos el Salón de Detroit dará el pistoletazo de salida del nuevo Ford Fusion 2013 que iniciará sus ventas en Estados Unidos a lo largo de 2012. De su diseño aún no os podemos ofrecer ninguna imagen fiel más allá de los bocetos digitalizados que ofrecerá la marca hasta el día de su presentación através de una aplicación para dispositivos móviles (tablets y smartphones Android y iPad)

A diferencia del Ford Fusion comercializado en Estados Unidos hasta el próximo año, la nueva generación será en esencia la misma berlina que llegará a Europa poco después como Ford Mondeo. El movimiento se debe a la nueva estrategia global de la marca. La razón de mantener diferentes nombres en Europa y en Estados Unidos se debe a que tanto el Mondeo como el Fusion ya habrían conseguido a lo largo de dos décadas y seis años, respectivamente, cierto peso e importancia en sus correspondientes mercados.

El morbo aún es mayor si tenemos en cuenta que este nuevo Ford Mondeo, o mejor dicho, el Ford Fusion que se presentará en el próximo Salón de Detroit en apenas unos días, será el primer modelo de producción definitivo que heredará los rasgos estéticos del prototipo Ford Evos Concept.

De hecho desde la presentación en el Salón de Frankfurt de su último y espectacular prototipo, el Ford Evos Concept, ya nos aseguraron que sus rasgos de diseño serían cruciales y de máxima importancia para la nueva generación de vehículos del óvalo azul.

Lotus podría ser vendida por su matriz, Proton

2011-12-29T03:43:00.000-08:00

Los dueños actuales de Lotus, Proton, empiezan a ver que no han hecho un buen negocio. Resulta que en los 15 años que lleva Proton en el accionariado de Lotus, no han conseguido ningún beneficio. Es más, se calcula que hasta 2014 no será una rama rentable, tendrían que vender cuatro veces más que hoy.

Proton, como fabricante malayo, está lastrado por mantener a la marca británica, que da pérdidas. Fabrican coches que no tienen nada que ver, ni de lejos, pero ni en precio, ni en prestaciones, ni en segmentos, ni en nada. Bueno, vale, todos tienen cuatro ruedas, volante y asientos.

Lotus subsiste por el apoyo financiero de Proton. Si no, Lotus dejará de existir, y lo dice el mismo Danny Taner Bahar, el máximo responsable de la marca. Confía en poder dar beneficios en 2014, se están ajustando al plan de negocio al completo.

Uno de los motivos por los que Lotus persiste es por su amplia experiencia en construcción ligera de chasis, que no deja de ser una forma de eficiencia (menos peso = menos consumo). Fabricantes como General Motors, Toyota, Chrysler LLC o Tesla han colaborado con ellos de alguna forma.

Proton piensa en vender, no en abandonar la marca a su suerte. Recordemos que en el contexto actual, hasta marcas como Saab se pueden ir al cuerno. Si no son rentables, necesitan un gran apoyo financiero. Y Proton quiere concentrarse en lo que es más rentable, el mercado malayo y otros países asiáticos.

Si se ofrece algún postor para comprar la marca antes, entonces Proton hará comentarios al respecto. Esperemos que en Kuala Lumpur no se le crucen los cables a nadie, y se esperen a vender Lotus a un buen postor, y que ese postor sea capaz de aguantar bien. No queremos dar la noticia de que Lotus se convierte en historia…

El nuevo Kia GT tendrá más variantes

2011-12-26T09:17:00.000-08:00

Uno de los modelos que mas nos llamó la atención en el pasado Salón de Frankfurt 2011, sin duda fue el Kia GT. Y es que la marca Kia, quiere apostar muy fuerte por este nuevo modelo que lanzará en unos años. Kia quiere crecer a pasos agigantados, por lo que como ya señalamos en su día, también tiene en mente un modelo que sea competencia del todopoderoso Volkswagen Golf. Resumiendo, el Kia GT fue concebido como una berlina tipo hatchback, muy del estilo de los actuales Audi A7 o Mercedes CLS. Pero de acuerdo con los últimos rumores, esto bien podría cambiar en los próximos años.

De hecho, el Kia GT podría contar con dos nuevas versiones: una tipo coupé de dos puertas, así como una versión wagon con aire mas familiar. Por supuesto, estas nuevas versiones serían derivadas del modelo ya presentado en el Salón de Frankfurt 2011, aunque aún no hay una versión final de producción. Un modelo que además debería llegar, si la compañía no cambia de planes, en el 2013, junto estas dos nuevas variantes.

Un modelo de 4,7 metros de largo muy interesante para los compradores, y que estará impulsado por el conocido V6 de 3,3 litros turbo que producirá unos 395 CV, lo que es curioso, ya que sería un modelo de tracción trasera (y con caja de cambios automática de ocho velocidades), y de potencia superior al actual Kia Génesis Coupé. Y tal y como ha reconoció el Jefe de Operaciones de Kia Europa, Paul Philpott:

Un coche con el halo del Kia GT, dará un gran impulso a las credenciales deportivas de Kia. Y supondría todo un nuevo rango de deportivos, no sólo un modelo.

De todas formas, aún queda mucho hasta que veamos la versión definitiva del Kia GT, pero viendo éste modelo y el Kia Óptima, parece que Kia está mandando un fuerte mensaje a sus competidores. Y es que Kia tiene un nuevo plan de desarrollo llevado a cabo por el nuevo Jefe de Diseño de Kia, Peter Schreyer. Veremos al final en que queda todo esto, pero nos parece que el Kia GT podría tener mucha aceptación.

Un DeLorean DMC-12 de “Regreso al Futuro”, subastado por más de medio millón de dólares

2011-12-26T09:12:00.000-08:00

Prácticamente tres décadas después, el DeLorean DMC-12 sigue siendo un objeto de culto, y en ello ha tenido mucho que ver su papel protagonista en la trilogía “Regreso Al Futuro“. Una de las unidades convertidas en la máquina del tiempo de Marty McFly y usada en la tercera parte, ha sido subastada recientemente y adquirida por más de medio millón de dólares. La cifra exacta, 541.200 dólares. Es decir, que su comprador ha tenido que pagar por él aproximadamente unos 420.000 euros.

Está más que claro que si este DeLorean DMC-12 ha alcanzado esta venta por una suma tan elevada ha sido por el valor añadido debido a su relación con “Regreso al Futuro” y la pasión que todavía levanta la historia de los viajes en el tiempo de McFly y de Doc, ya que un DeLorean, pese al culto que todavía le rinden muchos aficionados, jamás alcanzaría tales cifras. La unidad había estado en manos privadas durante los últimos ocho años y recientemente había sido restaurada a su estado original, luciendo de forma idéntica al DMC-12 de la saga de películas.

Lo cierto es que la la empresa fundada por John DeLorean y su único modelo, el DMC-12, tienen mucha historia detrás de sí, con momentos oscuros y poco conocidos, así como un fracaso por causas variadas que hizo que el futuro del DMC-12 no fuese lo prodigioso que esperaba su creador. Pero más allá de eso, muy pocos coches pueden presumir de ser recordados con tanta admiración muchos años después, y además de sus singularidades técnicas y de su particular historia, gran parte de este mérito se lo debemos de dar a su papel protagonista en las películas protagonizadas por Michael J. Fox y Christopher Lloyd.

Siete fueron las unidades del DeLorean DMC-12 especialmente modificadas para su participación en la trilogía, y de todas ellas se estima que hoy en día sólo quedan vivas tres. Y una de estas tres unidades, como decimos usada para rodar “Regreso al Futuro III”, es la protagonista de esta noticia. Además de todas las modificaciones estéticas realizadas por exigencias del guión, este DMC-12 cuenta también con más cambios con respecto a una unidad totalmente de serie, como por ejemplo su suspensión, jaula de seguridad y un motor V6 de origen Volkswagen.

Las baterías del Fisker Karma presentaban riesgo de cortocircuito

2011-12-26T09:10:00.000-08:00

El Fisker Karma cuenta con un pack de baterías de la empresa A123, que suministra a otros fabricantes. Recientemente se comentó la posibilidad de que sus baterías podrían dar problemas, y finalmente la compañía lo ha admitido. Sin embargo, es una mayúscula chorrada.

Resulta que las baterías están refrigeradas por líquido, y que algunas grapas de los manguitos no estaban correctamente colocadas. Eso podía dar lugar a que algún manguito se soltara y tirase líquido, lo que sería sinónimo de problemas. La solución es tan fácil como recolocar dichas grapas.

Solo 50 coches precisan este ajuste, y no ha habido ningún agraviado por este problema. Le ha pasado a Fisker como le podría haber pasado a cualquiera. Es de suponer que el problema será solucionado en las unidades que se fabriquen en lo sucesivo. Aquí no ha pasado nada, podemos estar tranquilos.

Filtrado el diseño del Lexus LF-Lc Concept

2011-12-22T03:26:00.000-08:00

Lo cierto es que Lexus se ha desmarcado por ser una de las marcas de automóviles que más atractivos Concept Cars suelen mostrar en diversos Salones Internacional del Automóvil que hay repartidos por todo el mundo. Y como no podía ser de otra manera, Lexus tiene preparado un nuevo Concept Car para el Salón del Automóvil de Detroit. Sin embargo, y dado a la rapidez que se extienden hoy en día los rumores y filtraciones a través de Internet, hoy se ha filtrado la primera foto del este modelo tan esperado.

Y es que hasta ahora, Lexus tan sólo había filtrado unas pocas imágenes teaser que insinuaban la silueta de este espectacular modelo, que hoy ya ha sido desvelado en su totalidad. En un principio, esta imagen se corresponde a un vídeo filtrado por Road & Track. Un vídeo que or supuesto ha desaparecido de Internet, pero que nos ha dejado la imagen que veis mas arriba. Un modelo que, del que además, hemos descubierto su nombre, ya que en principio, este Concept Car se le conocerá como Lexus LF-Lc.

Un nuevo modelo que nos mostrará en imágenes, la dirección que seguirán los nuevos modelos que Lexus nos mostrará en el futuro. Un modelo que, como veis, incorporará una nueva y agresiva parrilla que ya vimos en el Lexus GS 350 que se presentó en Pebble Beach 2011. Además, en conjunto la figura de este nuevo modelo tiene ciertas connotaciones con el nuevo Lexus LFA 2012, pero también podría significar un nuevo coupé de alto rendimiento que estaría bajo consideración por parte de Lexus.

Y es que un nuevo Lexus podría ser vital para el desarrollo y crecimiento de Lexus, y que también podría ser el sucesor del Lexus SC 430, además de un gran competidor del BMW Serie 6, o del Mercedes SL. Y ciertamente, Lexus necesita un modelo deportivo (tipo 2+2), que no sea tan caro ni radical como el Lexus LFA, pero tampoco el típico deportivo/berlina tipo Lexus IS-F o el BMW Serie 3. Finalmente, no sabemos que tecnología estará bajo el capó del LF-Lc, pero es muy probable que, al menos en esta versión preliminar, albergue alguna propulsión de carácter híbrido. Sea como fuere, el próximo 9 de Enero sabremos que es lo que nos depara Lexus en el Salón de Detroit.

F&M Evantra, la exclusividad deportiva ya tiene nombre

2011-12-22T03:23:00.000-08:00

Evantra, una palabra que procede del antiguo etrusco para expresar la exclusividad de un objeto único. ¿Qué mejor nombre para un deportivo prácticamente artesanal del que se van a construir tan sólo un puñado de cinco unidades al año? Más allá de la tirada limitadísima que se producirá, su creador Luca Mazzanti se encargará de supervisar con detalle la personalización hasta el último detalle de cada uno de los vehículos que salgan de su fábrica para asegurarse de cumplir con las expectativas de sus orgullosos clientes.

El F&M Evantra es el resultado del proyecto Mugello del que ya os habíamos hablado hace tan sólo unos días. Un exótico e inaccesible deportivo que presenta un innovador sistema de puertas de apertura diagonal-suicida, algo así como las tradicionales puertas de Lamborghini con las bisagras en el perfil posterior del marco de acceso al habitáculo.

En general sus pretensiones eran las de entremezclar detalles clásicos con la ingeniería de los deportivos modernos. La carrocería del F&M Evantra puede ser fabricada de dos formas diferentes. Pro-Body, de avanzados materiales compuestos. Y One-Body, para los más exquisitos, completamente ensamblado y perfilado a mano en aluminio con las personalizaciones que requiera el cliente. En esta última opción el cliente se asegura de que su vehículo será único al contar con un proyecto propio en el que podrá decidir cualquiera de los detalles de la carrocería de su futuro deportivo.

La mecánica corre a cargo de un motor de seis cilindros enfrentados tres a tres, un bóxer de 3.5 litros que sin necesidad de turbo ya homologa 403 CV. Twin-turbo mediante su potencia aumenta hasta los 603 CV y su 0 a 100 km/h se queda en 3.7 segundos.

No se han dado conocer precios. Probablemente para no asustarnos…

HPE800 Hennessey Jeep Cherokee Twin Turbo

2011-12-22T03:21:00.000-08:00

El preparador americano Hennessey Performance, conocido por sus brutales aumentos de potencia, acaba de mostrar un rendering de una de sus últimas creaciones. Se trata del HPE800 Hennessey Jeep Cherokee Twin Turbo, basado en el Cherokee SRT8 que ya de por sí es uno de los SUV más rápidos del mercado.

El preparador ha aumentado la cilindrada del V8 HEMI de 6.4 litros hasta los 7.0 litros y ha añadido un sistema de doble turboalimentación para aumentar la potencia desde los 471 CV de serie hasta los 816 CV. El par máximo aumenta de 630 a 1.115 Nm. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, frente a los 4,8 segundos del SRT8 de fábrica.

Para terminar la preparación Hennessey ha incluido una transmisión mejorada, sistema de frenos Brembo con pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás, respecticamente), una suspensión deportiva rebajada, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, splitter de fibra de carbono y un interior personalizado de cuero con volante en alcántara.

Hennessey fabricará sólo 24 unidades a un precio inicial de 235.000 dólares americanos, unos 180.000 euros al cambio.

El Honda EV-STER podría llegar a producción

2011-12-16T02:17:00.000-08:00

Hará unas dos semanas, que Honda hizo acto de presencia en el Salón de Tokio, haciendo gala de innumerables novedades, sobretodo en cuanto a nuevos desarrollos sostenibles, y propuestas de futuro. Y una de ellas, fue el fabuloso Honda EV-STER, un compacto modelo bi-plaza eléctrico, que parece que dará aún más que hablar en los próximos meses. Y es que al calor de la gran acogida que tuvo en su día este modelo, Honda estaría pensando en lanzar una versión de gasolina/diésel de este espectacular modelo. Al menos, eso es lo que dicen los últimos rumores provenientes de la casa nipona.

Es cierto que fue presentado como un modelo muy avanzado en materia eléctrica, pero que sobretodo también llamó la atención por su diseño. Un concepto de coche, que aún no tiene Honda en su línea de productos, por lo que estaría dispuesta a variar su línea de productos, y adaptarse lo antes posible, a una demanda de un pequeño coche deportivo. Eso sí, usando la base e inspiración, del roadster ya mostrado en la pasada feria de Tokio.

El caso es que Honda podría ofrecer este nuevo modelo basado en el EV-STER, con variantes de gasolina, diésel o bien totalmente eléctrico, tal y como estaba diseñado principalmente este modelo. Y es que en Honda quieren revivir al mítico Honda CRX de mediados de los 80. De esta forma, Honda podría contar con dos nuevos modelos deportivos bi-plazas, ya que hay que recordar que recientemente la firma nipona presentará el sucesor del NSX en el Salón de Detroit previsto para dentro de poco.

Sin embargo, todos aquellos que penséis que este modelo sería un bi-plaza deportivo radical, estaríais muy equivocados, ya que el objetivo del EV-STER siempre fue la eficiencia combinada con la deportividad, por lo que este nuevo modelo que estaría desarrollando Honda, no sería radical, y si el sucesor del NSX. Por supuesto, Honda no ha desmentido ni aclarado nada al respecto, pero parece claro que a Honda le preocupa, y mucho, su imagen ecológica, por lo que el Honda EV-STER sería una solución intermedia muy buena entre los modelos actuales y el radical NSX. Veremos si se confirma la noticia.

Un Renault Twingo como vehículo presidencial y mucho más

2011-12-16T02:13:00.000-08:00

Siempre he visto a los diseñadores de vehículos como esa gente excéntrica que se empeña en explicarte por que el techo de su vehículo tiene esa forma que constituye un polígono perfecto con el capó y el pilar A y etc. etc… Encontrarme con diseñadores solamente confirma mis sospechas. Pero curiosamente dentro del campo de las artes siempre hay gente más excéntrica que ellos: modistos, chefs de la nouvelle cuisine o artistas de pop son sólo un ejemplo.

Renault ha decidido prestarle a cuatro artistas su recién concebido benjamín, el Renault Twingo, para darles carta libre a la hora de personalizar sus propias creaciones. ¿Quién si no un artista podría aventurarse a convertir a un pequeño, modesto y asequible utilitario en un sobrecargado vehículo presidencial de estética rococó? ¿Quién si no un chef chiflado podría redecorar los asientos de un Twingo con un collage de macarrones? ¿A quién demonios podría ocurrírsele meter una estupenda librería en un vehículo? ¿Y por qué no un completo estudio de grabación musical y un set de maquillaje?

La apuesta de los artistas escogidos por Renault es tan arriesgada como imposible. Acaso se dejaría ver Sarkozy con un Renault Twingo negro mate presidencial con diseño palaciego, asientos de madera tapizados de terciopelo, cortinas de seda, candelabros, incrustaciones de oro macizo… Su creador Jean-Charles de Castelbajac esgrime que nuestra sociedad requiere de productos como este Twingo 55 FBG, de lujo y bajo coste que reconcilien la creatividad y la democratización de esta. ¿Acaso no se sentirían muchos franceses más orgullosos de su Renault Twingo si fuese también el vehículo habitual de su presidente?

Respecto a la idea de la cantante Nicola Roberts y su Twingo Goes Pop, un estudio de grabación en un vehículo es muy atractivo pero poco práctico. Ni hablar del set de maquillaje que ha instalado en el salpicadero. Aunque pensándolo fríamente no sería ni la primera ni la última señorita que se maquilla en los atascos…

Los asientos con cuentas de madera nunca me resultaron cómodos, aunque más de uno anclado en el pasado aún lo utilice. Ni que decir tiene que jamás me sentaría en un asiento forrado con macarrones como el Scabin Pasta Twingo del chef Davide Scabin. Curioso el detalle de las alacenas que sustituyen el salpicadero.

La última vuelta de tuerca de Nils Holger Moormann es el Twingo Reading-Car y su biblioteca rodante en escasos tres metros y medio de longitud. El detalle del techo solar para leer con luz natural los días soleados no pasa inadvertido.

Reconozco que jamás lo entenderé. ¿Pero acaso el arte tiene que ser entendido de manera alguna?

Väth Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Supercharged

2011-12-16T02:11:00.000-08:00

El preparador alemán Väth, especialista en modelos de la casa de la estrella, presenta su propia visión del Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé para hacer frente al Black Series. ¿Cómo? Con 680 CV y un kit de carrocería muy agresivo. Eso sí, podemos ir preparando la cartera porque sólo la preparación vale 64.308 euros. Ahí es nada.

Para empezar, Väth ofrece el kit de sobrealimentación V63 que incluye un compresor, cambios electrónicos en la centralita, un nuevo intercooler y un sistema de escape de acero inoxidable. El 6.2 litros V8 pasa de los 457 CV de serie hasta los 680 CV, aumentando el par máximo de 601 a 840 Nm.

Tras mejorar el sistema de frenos con discos delanteros de 380 milímetros y líquido de frenos Castrol SRF, podemos ya acelerar el C 63 AMG Coupé de Väth de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos (cuatro décimas menos que el modelo de serie) y alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h.

Estéticamente los cambios principales son la parrilla sin la estrella de Mercedes-Benz y elementos en fibra de carbono como el spoiler delantero, el capó, el labio de la tapa del maletero, el difusor o las extensiones de los pasos de rueda traseros que añaden 80 milímetros a la anchura del coche, haciendo hueco para las llantas de 20 pulgadas. Por su parte, la suspensión Clubsport ajustable de tipo coilover permite rebajar la altura de la carrocería entre 20 y 65 milímetros.

Si echamos un vistazo al interior encontramos inserciones de fibra de carbono, volante de cuero, pedalera de aluminio, alfombrillas de terciopelo y un velocímetro que marca hasta 360 km/h.

Faralli & Mazzanti Mugello, el superdeportivo hecho a medida

2011-12-12T16:43:00.001-08:00

Los deportivos suelen ser coches que permiten un alto grado de personalización a sus propietarios antes de que les sean entregados, gracias a los distintos programas de cada marca una persona puede hacer de su coche una auténtica joya única. Lo normal es que todos esos cambios recaigan en el apartada estético, ya sea en el exterior como en el interior, aunque en este F&M Mugello la cosa cambia ligeramente.

Para quien desconozca esta casa, Faralli y Mazzanti son dos carroceros que tras dedicarse a la restauración de deportivos clásicos (en su mayoría italianos) pasaron ha fabricar sus deportivos de manera artesanal. Fabrican coches que exclusivos que están al alcance de solo unos pocos, más aun si contamos que están fabricados bajo unidades muy limitadas, que además permiten que el cliente personalice prácticamente todo el coche a su gusto.

Con esto último quiero decir que incluso el cliente podrá elegir la motorización, y es que tal y como ocurrió con su modelo Antas V8, el Mugello tiene un chasis fabricado de tal manera que es capaz de alojar casi cualquier tipo de motor (imaginaros lo que se le puede instalar, teniendo dinero) el cual irá colocado muy probablemente en posición central.

El Mugello será presentado en algún salón durante el próximo año, para luego pasar a fabricarse tan solo cinco unidades. Imaginaros lo que puede llegar a costar, a pesar de que con los tiempos que corren la cosa no está como para tirar el dinero. Y por el momento nada más, estaremos pendientes de imágenes de este nuevo deportivo artesanal italiano.

Wheelsandmore Ferrari 599 GTO, el plátano volador

2011-12-12T16:40:00.000-08:00

Para el que tenga un Ferrari 599 GTO (afortunado él) y quiera convertirlo en algo todavía más exclusivo, Wheelsandmore tiene la solución. O al menos una de ellas, con una preparación que toca lo justo el aspecto estético, sin pasarse, y además añade mejoras para su chasis y más potencia. En estas imágenes realizadas a ordenador, destaca su exterior en color amarillo con unos pequeños toques de negro.

No se habrán inspirado en los plátanos de Canarias, pero es lo primero que se vino a la cabeza tras ver esta combinación con el amarillo poco discreto en su exterior. De todas formas, el resultado estético es bueno, sin demasiadas estridencias más allá de su color y bien conjuntado con detalles en color negro como la banda longitudinal sobre el capó, techo, espejos retrovisores y llantas de aleación. Y es que no todos los Ferrari deben vestir por obligación el habitual color rojo…

Destacan también las llantas bicolor 6Sporz, ultraligeras y realizadas en tres piezas. Con medidas de 9×21 pulgadas para el eje delantero y 12,5×21 pulgadas para el eje delantero, calzan neumáticos Hankook S1 Evo en medidas 245/30 ZR21 y 345/25 ZR21. La suspensión también es bastante especial: además de ser ajustable en altura, compresión y extensión, se levanta hidráulicamente hasta una altura de +30 milímetros con sólo pulsar un botón, algo que sin duda vendrá bien para evitar tener problemas con rampas o guardias tumbados.

Por último, nos queda la parte mecánica. Wheelsandmore se ha conformado con un aumento de potencia de +45 CV con respecto a los 670 CV de serie, dejando la cifra en 715 CV y 665 Nm de par máximo. Esto se consigue con una nueva gestión electrónica gracias a una ECU reprogramada y a un escape deportivo totalmente artesanal y muy trabajado, que permite además obtener un sonido más o menos deportivo gracias a la apertura remota de válvulas. Ni idea de cuál será el resultado práctico, pero lo cierto es que el invento suena bien sobre el papel.

En resumidas cuentas, ¿necesitaba el Ferrari 599 GTO de una preparación de este estilo? Pues probablemente no, en mi opinión rotundamente no, pero seguro tendrá su público y siempre se agradece ver propuestas distintivas como esta con un buen resultado final.

Bentley desvela su nuevo motor 4.0 V8 biturbo

2011-12-12T16:34:00.000-08:00

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo, como especulaba Josep Camós, pero no. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.

Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.

Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

Aunque Bentley no ha revelado cifras de consumo ni emisiones de dióxido de carbono, sabemos que el motor cuenta con un modo de desconexión de cilindros que permite utilizar sólo cuatro de ellos, ahorrando así combustible cuando no necesitemos hacer uso de todo el potencial del V8. La autonomía debería llegar a los 800 kilómetros.

El nuevo 4.0 litros V8 biturbo, desarrollado en cooperación con Audi, es pariente directo de los que montan los Audi S6, S7 y S8, y consigue unas cifras de consumo y emisiones un 40% más bajas que las del W12, como prometió la marca hace tres años.

Jeep muestra el espectacular Wrangler Unlimited Nautic Concept

2011-12-07T02:24:00.001-08:00

¿Quién dijo que el Jeep Wrangler estaba muerto?. La verdad es que hacía tiempo que no hablábamos de un modelo tan mítico y demandado como el Wrangler. Concretamente, desde el Salón de Detroit de 2009, que es cuando se presentó la versión eléctrica del Wrangler, no sabíamos casi nada de este especial modelo. Y recientemente, Jeep ha decidido tomar cartas en el asunto y preparar ediciones especiales como el Wrangler Call of Duty: MW3, o el no menos espectacular Wrangler JK-8 Edición Limitada. SIn embargo, las buenas noticias no acaban aquí, ya que hoy se ha presentado en París los Wrangler Unlimited Nautic Concept.

Con motivo del Salón Náutico de de París celebrado recientemente, Jeep ha mostrado al público estos espectaculares Wrangler Unlimited Nautic Concept, diseñados por la marca de diseño Style & Design. Dicha marca ha mostrado estos dos modelos totalmente deferentes, como son los Nautic White y Nautic Black, ofreciendo dos versiones inspiradas por los barcos más lujosos que nos podemos encontrar en alta mar: los yates.

De esta forma, el Nautic White se caracteriza por llevar una línea blanca, junto con una parrilla delantera cromada, mientras que en el interior está diseñado con materiales de la mas alta calidad, que es la que se emplea para construir los grandes barcos de lujo. Cuero blanco Navy White, que contrasta a la perfección con la madera de alta calidad.

Mientras que en el caso del Nautic Black, el color negro predomina en contraste con la madera natural. Y ambos modelos, son propulsados mediante un espectacular motor diésel CRD de unos 2,8 litros, de unos 200 CV, con transmisión manual. Ambos modelos cuentan con unas espectaculares llantas de 20” y con techo de lona para poder disfrutar del buen tiempo.

Smart for-us, un pick-up o crossover Smart es posible

2011-12-07T02:21:00.000-08:00

Smart se deja querer por el mercado norteamericano con un prototipo que no sólo se presentará en enero en el famoso NAIAS, el Salón de Detroit, sino que además explora la posibilidad de un futuro Smart de carrocería pick-up, uno de los segmentos más populares al otro lado del Atlántico. Rizando el rizo es posible que incluso en el propio nombre del prototipo, for-US, haya una referencia implicita más a su interés por el cliente de los United States.

Lo más evidente es que el Smart for-us es un utilitario urbano con aptitud de crossover y carrocería de tipo pick-up, con un pequeño espacio de carga posterior. Por supuesto diseñado al más puro estilo Smart, con unas dimensiones muy contenidas y tan sólo 3.547 metros de longitud y una batalla de 2.48 metros. Sinceramente creen en la posibilidad de lanzar un pequeño pick-up sostenible y económico, pero de momento este prototipo no es más que un globo sonda para interpretar las reacciones del público y la crítica estadounidense.

Pese a que el futuro de Smart vislumbra la prolongación de su línea de productos a nuevos segmentos inéditos, en lo que respecta a un SUV o a un pick-up, aún no habrían tomado ninguna decisión importante.

El Smart for-us cuenta con un motor eléctrico de 55 kW (74 CV) de potencia y 130 Nm de par máximo (prácticamente constante), se trata de la mecánica empleada por la última iteración del Smart fortwo electric-drive que será lanzado a lo largo de 2012. Gracias a este motor sería capaz de sobrepasar los 120 km/h de velocidad punta.

Respecto al diseño de este prototipo cuyos bocetos ya se han dado a conocer, poco podemos decir más allá de lo que es evidente. El Smart for-us conserva su estética de la célula de seguridad tridion, dividida en este caso por unt echo abierto con disposición targa. El detalle más característico sin duda es el espacio de carga abierto en el pequeño voladizo posterior.

Sinceramente me recuerda bastante al peculiar Suzuki Vitara X-90 del que ya os hablamos hace algún tiempo.

Un Lamborghini Aventador de 3,5 millones de euros

2011-12-07T02:19:00.001-08:00

Hoy nos toca hablar sobre un tipo de gente que probablemente pagará más de diez veces el precio del coche por una reproducción a escala.

El fabricante alemán de este tipo de reproducciones, Robert Wilhelm Gülpen, acaba de mostrar su última creación, un Lamborghini Aventador LP700-4 recubierto de oro a escala 1/8, hecho íntegramente de fibra de carbono y con alguna que otra sorpresa en forma de piedras preciosas y diamantes. Además, si el cliente lo desea se puede hacer cualquier tipo de modificación.

El precio de fabricación del “juguete” se estima en unos dos millones de euros y se espera que alcance un valor de unos tres millones y medio de euros. La creación de Gulpen entrará en el Libro Guinness de los Récords como el coche a escala más caro del mundo. Seguro que no tardará mucho en venderse, incluso a ese precio.

Honda Civic 2012: en breve en Argentina desde Brasil

2011-12-02T03:10:00.000-08:00

Honda renovó hace poco a su vehículo más conocido mundialmente, el Civic. Sumándose a las versiones diferenciadas para Europa y Estados Unidos, comenzó a producirse en Brasil para abastecer al mercado latinoamericano. Qué cambia y cuándo llega a la Argentina, en esta nota.

Si uno lo mira en general podría decir que el Civic no es un auto muy llamativo, sino más bien un vehículo racional y bien plantado. Algo parecido pasa con el Toyota Corolla, rival eterno del Honda que en todos los mercados gana adeptos año tras año.

Este año, Honda decidió ir más allá y renovar su sedán mediano. La versión latinoamericana, que comenzó a ensamblarse en Brasil hace unas semanas, cambia en más cosas que las que uno podría notar a simple vista. Además del diseño, también recibieron modificaciones la carrocería, el motor, las suspensiones y la transmisión.

Yendo a los detalles, el baúl extendió su tamaño de 340 a 449 litros aunque la rueda de auxilio pasó a ser temporal, algo muy criticado en estos mercados, donde los caminos dejan mucho que desear. El equipamiento fue retocado, agregando ahora cámara de asistencia trasera, computadora de a bordo, climatizador y equipo de audio con comando satelital. También incorpora un “modo económico”, donde se prioriza el consumo de combustible brindando reacciones un poco más lentas y exprimiendo al máximo el funcionamiento del climatizador.

Para la versión EXS (tope de gama) el equipamiento se completa con navegador satelital con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, airbags laterales y techo solar eléctrico.

En cuanto a la mecánica, el motor continúa siendo el mismo 1.8 i-Vtec de 140cv, pero recibió algunas alteraciones que hacen disminuir el consumo y que el motor trabaje “más relajado” (con una relación de compresión más pequeña). La motorización 2.0 que equipaba a la versión “Si” fue discontinuada con la misma, algo que no ocurrió en el modelo europeo en su versión “Type R”.

En Argentina lo estaremos recibiendo para fines del verano, esperando que los valores no difieran mucho del modelo actual. En Brasil, el modelo ya comenzó a comercializarse.

Hennessey Venom GT Spyder, a la caza del Veyron GrandSport

2011-12-02T03:07:00.001-08:00

No son pocas las razones por las que desaconsejaría adquirir un descapotable de más de 1.000 CV de potencia. ¿Pero quién necesita razones cuando tienes un V8 Twin-Turbo de 1.200 CV bajo tu pie derecho? Si el sonido que se filtra al habitáculo del coupé cerrado ya es demencial imagínense lo que tiene que ser desbocar más de un millar de caballos a cielo abierto. Y pensar que el origen de todo fue el Lotus Elise…

El Hennessey Venom GT Spyder será una oportunidad que tan sólo podrán disfrutar unos pocos, realmente muy pocos. Que sepamos Hennessey tiene pensada la fabricación de cinco unidades de su flamante superdeportivo el próximo año de las que tan sólo dos habrían sido ya adjudicadas siendo una de carrocería coupé y la otra sin techo. Y es que en realidad no estamos ante un cabrio al uso sino un descapotable de techo tipo targa que por razones de rigidez estructural tan sólo ha sacrificado la pieza de techo que une sendos pilares.

Un Hennessey Venom GT puede conseguirse por cerca de 1 millón de dólares, algo más de 700.000€. El precio de un Hennessey Venom GT Spyder ascenderá a 1.1 millones de dólares, prácticamente 820.000€. Ciertamente es un aumento de precio considerable pero estamos seguros de que algún que otro adicto al olor a gasolina y a los rugidos de un buen V8 americano (es un LS9 de 6.2 litros de origen General Motors) capaz de superar con creces los 400 km/h, no dudará ni un momento en esquilmar su cuenta bancaria para pegarse un capricho.

¿Alguien tenía envidia del Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport?

Un Mercedes-Benz SLK 55 AMG para recalcar la unión con Ducati

2011-12-02T03:04:00.000-08:00

Mercedes-Benz y Ducati presentarán en el próximo Salón de Bolonia, dentro de unos días, dos modelos muy especiales para subrayar la importancia de la colaboración llevada a cabo entre ambos fabricantes durante el último año. Se trata de un Mercedes-Benz SLK 55 AMG y una Ducati Streetfighter 848, ambos en color Amarillo Streetfighter.

Como nos gustan más las cuatro ruedas (sin despreciar las dos, por supuesto) nos centraremos en el modelo de la casa de la estrella. El SLK 55 AMG monta, como su nombre indica, un 5.5 litros V8 de 422 CV y 540 Nm de par máximo con el que acelera de 0 a 100 km/h 4,6 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima (limitada).

Por dentro destaca una tapicería integral de cuero nappa negro (asientos, paneles de las puertas, reposabrazos, salpicadero, palanca del cambio, volante…) con costuras contrastadas de color amarillo. Aunque de momento es un one-off, la marca alemana está barajando la posibilidad de ofrecer esta combinación de color a sus clientes.

Se entrega el primer Pagani Huayra

2011-11-28T02:10:00.001-08:00

Pagani Automobili, la automotriz italiana del constructor santafecino Horacio Pagani, concluyó la producción del primer ejemplar del Huayra destinado a un cliente. Se entregará a fines de diciembre o comienzos de enero a “un comprador del Lejano Oriente”, informó el propio Pagani sin brindar más datos sobre su identidad.

El ejemplar es de color plateado y lleva llantas doradas, procedentes del deportivo extremo Zonda R. El mercado asiático es uno de los más importantes para la compañía. Tan sólo en Hong Kong se vendieron veinte unidades del Zonda.

El segundo ejemplar para un cliente tiene la entrega programada para el primer trimestre del 2012 y ya hay otros tres Huayra en proceso de configuración. La lista de espera es larga, teniendo en cuenta que sólo se producirán 20 unidades en el 2012.

Los dos clientes argentinos que encargaron sus ejemplares en febrero tendrán que ejercitar la paciencia: sus entregas están pautadas recién para el 2013.

Además de los ejemplares para clientes, Pagani Automobili tiene cinco Huayra más en su flota interna: dos se utilizan para las presentaciones que se están realizando en diferentes puntos del planeta y los otros tres se siguen empleando para pruebas de largo aliento.

El precio de lista del Huayra, sin excentricidades, es de un millón de euros. Tiene un motor Mercedes AMG V12 6.0 biturbo, con más de 700 caballos de fuerza.

Startech da un toque personal al Range Rover Evoque

2011-11-28T02:06:00.000-08:00

El festival tuning para el Range Rover Evoque acaba de empezar, sólo os advertimos. Startech acaba de anunciar su propuesta para el SUV coupé de Land Rover, que ya es todo un éxito de ventas, aclamado por crítica y público. Startech es una división de Brabus – que se centra en muy pocas marcas – y nos presentan un Evoque de dos sabores: blanco/negro o rojo/negro. Deportivo, pasional, ostentoso, llamativo. Las primeras modificaciones son un completo kit exterior de carrocería.

Este kit está formado por paragolpes completamente nuevos, que son bastante discretos y de buen gusto, con iluminación diurna integrada. La zaga presume de un discreto difusor – que tiene pinta de no ser en absoluto funcional – y un pequeño spoiler, colocado sobre el portón del maletero. Las llantas de las imágenes son un nuevo diseño de Startech, y se ofrecen en medidas que van de las 20 a las 22 pulgadas. El techo del coche también va pintado en un color diferente a la carrocería.

Es destacable que Startech ha reconocido que no pretende hacer el Evoque más capaz fuera del asfalto, sino todo lo contrario: ya que el Range Rover pasará casi todo el tiempo en el asfalto, las mejoras simplemente están enfocadas en exclusiva a la carretera. El interior tampoco se ha descuidado, con modificaciones muy atentas a todos los detalles. El tapizado en cuero de partes del salpicadero se ha realizado con mimo y con una exquisito mimo.

Los asientos deportivos son de nueva factura, y el esquema bitono de su tapizado también se repite en las alfombrillas o el volante. El techo se ha forrado al completo en Alcantara de color oscuro y algunas molduras se pueden guarnecer en fibra de carbono o madera. Por el momento, no se ha retocado el grupo propulsor, ni suspensiones o equipo de frenos. No obstante, Startech está ultimando un pack de retoques mecánicos para el motor 2.0 SI4 de 240 CV, posiblemente acercándolo a las tres centenas.

El Range Rover Evoque se Startech será uno de los grandes protagonistas del Essen Motor Show, que comienza esta semana.

Toyota GT 86

2011-11-28T02:03:00.000-08:00

Finalmente, se ha desvelado la esperada sorpresa. Y es que Toyota ha elegido hoy domingo para dar a conocer todos los detalles de su nuevo coche deportivo. Hablamos del Toyota GT 86, este será el nombre comercial que recibe el coche de calle derivado del prototipo Toyota FT-86 del que tanto habíamos hablado en los últimos meses.

El coche que se podrá ver por primera vez de forma oficial en el Salón del Automóvil de Tokio durante esta semana, está concebido por Toyota (en colaboración con Subaru) para proporcionar placer de conducción a un precio contenido. El motor es un bóxer diseñado conjuntamente con Subaru, que lanzará el BRZ como un modelo casi gemelo del GT 86.

El Toyota GT 86 desarrollará 200 caballos gracias al motor boxer de inyección directa situado en posición delantera y longitudinal. Se trata de un cuatro cilindros de 1.998 c.c y un ratio de compresión de 12,5:1. La potencia irá a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado, algo que se agradece para tener diversión asegurada. Y entrega los 200 caballos a 7.000 RPM...

El par máximo es de 205 Nm at 6.600 RPM. Según Toyota, el ABS y el control de estabilidad desconectable están configurados para que su intrusismo sea el mínimo, y permitan así disfrutar de la conducción deportiva con seguridad. El volante es el más pequeño que ha tenido un Toyota en toda su historia, solo tiene 365 milímetros de diámetro, casi como el de un videojuego. Tiene su propio logotipo, un detalle de los Toyota JDM, no las dos elipses.

El peso es muy contenido, 1.180 kilos en vacío. Así pues, la relación peso potencia hará que el Toyota GT 86 acelere de 0 a 100 km/h en solo 7 segundos, alcanzando una velocidad punta de 225 km/h. Pero Toyota no quería olvidarse de ese toque eficiente y medioambientalmente correcto que caraceteriza últimamente a sus coches. El pequeño deportivo consumirá solo 7 l/100 km de media.

La caja de cambios será una automática con accionamiento secuencial de seis velocidades. Tendrá levas de cambio en el volante, para hacer la experiencia si cabe más divertida.

La estética del Toyota GT 86

Estéticamente ha habido pocos cambios respecto al Toyota FT-86 que ya hemos visto durante los últimos meses. La carrocería está muy musculada, con formas muy marcadas en la parte de las aletas delanteras y traseras. El largo capó delantero tiene una forma muy característica por su curvatura, y acaba en un frontal muy puntiagudo.

El faldón delantero es de grandes dimensiones, y todo parece indicar que habrá varios tipos de acabados para adaptarse al gusto de los futuros compradores del Toyota GT 86. En la trasera, dos salidas de escape de gran diámetro situadas una a cada lado del coche le dan, junto con el difusor de aire, un aspecto realmente espectacular.

En el difusor de aire se alojan las luces de marcha atrás y la luz antiniebla trasera, inspiración llegada directamente de la Fórmula 1. Para mi el mayor error de diseño está en las llantas, que son de solo 17 pulgadas de diámetro. Se ven pequeñas respecto al resto del conjunto, pero seguro que en opción habrá otras más grandes.

El precio del Toyota GT 86

Después de conocer los primeros detalles del Toyota GT 86 que llegará al mercado europeo a mediados del próximo año, muchos nos estamos preguntando que precio tendrá este modelo. Teóricamente no debería ser demasiado caro, ya que Toyota quiere conseguir con él atraer a los apasionados de la conducción con un precio contenido.

Por el momento no tenemos datos oficiales de Toyota España, no datos exactos de cuando se pondrá a la venta. Esperemos que la versión de acceso, si la hay, no supere por demasiado los 30.000 euros para poder posicionarse en un precio competitivo hoy en día.

Esperamos que no tarde en llegar la información oficial, y tened por seguro que en cuanto la tengamos os trasladaremos todos los detalles. Mientras tanto, estoy seguro que más de uno ya está comenzando a ahorrar para poder hacerse con uno. Solo queda esperar.

Fiat presentó el nuevo Palio en Brasil y llegará a Argentina en el primer trimestre

2011-11-23T04:14:00.000-08:00

El proyecto “178” nació en 1996 en Brasil con el lanzamiento industrial del Fiat Palio, nuevo modelo que marcaría un hito en ambos países y en la región. Poco conocida en Europa, la nueva familia luego incorporó un sedán (Siena), una rural (Palio Weekend), incluida su versión aventurera y una pick up pequeña (Strada).

Con pocas modificaciones estéticas (y no tan pocas mecánicas), manteniendo plataforma, Siena y Palio cerraron 2010 con 6º y 7º lugar en el mercado brasilero, manteniendo esa performance en el acumulado 2011, y en Argentina, en 2010, Siena alcanzó el lugar 12 en patentamientos, mientras que Palio llegó al 18. En acumulado a octubre de este 2011, ocupan posiciones 11 y 14 respectivamente. Nada mal para una plataforma absolutamente amortizada.

Pero, como nada es para siempre, Fiat decidió reemplazar la gama, comenzando por Palio, que acaba de ser presentado (para la región) en la brasilera ciudad de Porto Alegre. Comienza a venderse con 2 opciones mecánicas: 1.4 EVO de 85 CV y 1.6 E.torQ. de 115 CV. Esta última puede solicitarse con la caja manual robotizada Dualogic. En cuanto a acabados, la nueva familia comienza con el Attractive (1.4), contando además con Essence (manual y Dualogic, ambas con el 1.6) y Sporting, con el mismo motor, y una personalización estética. Como viene poniendo en práctica Fiat en Argentina, el equipamiento es configurable, con ABS y Airbags opcionales en toda la gama (criticable).

La presentación del nuevo Palio en Brasil coincidió con el festejo por los 35 años de la marca en el vecino país. Y su centro industrial de Minas Gerais, uno de los más importantes de toda la industria automotriz mundial, tiene una capacidad anual de producción de 900,000 unidades, casi 3,000 diarias.

Si bien pensado para el Mercosur y otros mercados emergentes, su comercialización abarcará a buena parte del mundo. En breve llegará el tricuerpo (relevo del Siena) y la versión aventurera. Una nueva familia que nació como proyecto 326.

Carbono y un detallado interior para el Audi R8 Spyder V10 de la mano de Mansory

2011-11-23T04:10:00.000-08:00

Tras unos días donde el SEMA Show de Las Vegas marcaba la pauta de las preparaciones, volvemos al ritmo habitual, pero eso no quiere decir que nos queden preparaciones aburridas o que nos dejen indiferentes hasta el próximo salón y menos si el preparador en cuestión se llama Mansory y la base de la preparación es un Audi R8 V10 Spyder.

Siguiendo la línea habitual del preparador, las modificaciones no se van a aquedar en un añadido y nuevas llantas o en algún pequeño detalle en carbono. Aquí la preparación se hace notar, hasta un profano del motor vería que no es un R8 de serie y a muchos aficionados al motor incluso les resultaría fácil adivinar el nombre del preparador de este Audi R8 Spyder si se cruzaran con él por la calle por los pequeños detalles de Mansory.

Fibra de carbono, un interior completamente en rojo y un nuevo sistema de escape para este Spyder

Entrando a comprobar que hay de nuevo en esta preparación, lo primero que vemos es una nueva parrilla frontal siguiendo las líneas originales, pero acabada en fibra de carbono, incluido el splitter inferior. En la parte trasera se recurre a un difusor y un alerón que se encargan de asegurar junto a los añadidos en la parte delantera de mejorar el paso por curva y la estabilidad a altas velocidades todo ello acompañado por las nuevas llantas de 20 pulgadas en aleación que reducen la masa suspendida. La fibra de carbono se extiende hasta detalles como el marco de la luna delantera.

En su habitáculo el color rojo toma el protagonismo contrastando aún más con el binomio blanco-carbono de su exterior. Asientos deportivos en rojo grabados por Mansory y con los laterales ribeteados; fibra de carbono en la consola central, el volante, la parte inferior del puente, el cambio… todo en contraste con el color rojo que se cuela hasta en el más mínimo rincón, incluida la capota.

Pero la preparación más allá del kit de carrocería y el interior, ya que también se ha tenido en cuenta el motor. Y si el interior a muchos le podría parecer un exceso, aquí se ha buscado lo contrario, añadir un simple toque, una firma distintiva al motor respecto al de origen, pero tampoco un profundo cambio.

Mansory ha instalado un nuevo fltro de aire deportivo en el V10 de 5.2 litros FSI y acompañando a este filtro un sistema de escape deportivo que aumentan la potencia hasta los 552 caballos frente a los 525 caballos originales con un par de 550 Nm a 6.500 rpm, es decir, 20 Nm más que el original entregados en la misma franja.

Discreto precisamente no es este Mansory con la combinación de colores propuesta, menos aún si conducimos descapotados dejando a la luz todo el rojo de su interior. Pero el que acude a Mansory buscando un toque especial tampoco creo que le importe llamar un poco más la atención con su Audi R8 Spyder V10…. Menos todavía cuando roce ligeramente el pedal del acelerador y del sistema de escape Mansory salga un leve rugido.

Tiff Needell se pone al volante del Porsche 911 GT3 RS 4.0

2011-11-23T04:08:00.000-08:00

Desde tierras británicas nos llega una prueba del sumum de la generación 997 del Porsche 911, el 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition. Tiff Needell, uno de los conocidos presentadores y probadores del programa Fifth Gear, se pone al volante del más especial de los Porsche 911 de la anterior generación.

Como ya sabréis, lo que hace único a este coche es el propulsor que monta en su parte trasera, un seis cilindros bóxer atmosférico de 4.0 litros y 500 CV a 8.250 RPM que hereda componentes directamente del 911 RSR de competición. Las 600 exclusivas unidades tienen un precio de unos 200.000 euros en España.

Needell se pone al volante del 911 GT3 RS 4.0 en el estrecho circuito de Cadwell Park, que por si fuera poco para una bestia de este calibre está también muy mojado. La diversión está asegurada. Un ex piloto de carreras, un deportivo de armas tomar y 500 CV bajo el pie derecho. Uuuh.

Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder, tracción trasera a cielo abierto

2011-11-18T02:09:00.000-08:00

Hasta la llegada del Grupo Volkswagen al accionariado de Lamborghini, los deportivos de Sant’Aghata Bolognese respondían a los cánones más tradicionales del sector - eso es, motor central, tracción trasera y mucha potencia. No obstante, desde la presentación del Diablo VT 6.0, el primer modelo desarrollado bajo las premisas de Audi, ver un Lamborghini con tracción trasera se han convertido en algo así como una utopía. No hace mucho, el fabricante italiano hizo una excepción con el Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, una edición que homenajeaba la trayectoria del probador más famoso de la marca - una verdadera institución entre los amantes de Lamborghini.

Sea por el éxito de éste, o por querer darle un broche de oro al ya veterano Gallardo poco antes de que sea sustituido por el Cabrera, los italianos acaban de presentar el nuevo Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder, el primer descapotable con tracción trasera del fabricante transalpino en muchos, muchísimos años. La cita elegida para la presentación ha sido el salón de Los Angeles, una muestra que no ha parado de ganar relevancia y copar titulares en los últimos años. A grandes rasgos, la última versión del Gallardo (hasta la fecha) podría definirse como la versión a cielo abierto del LP550-2 Valentino Balboni, la cual combina el dinamismo de ásta con las habituales sensaciones que uno siente al volante de un descapotable - más aún cuando detrás nuestro se aloja una auténtica orquesta sinfónica de diez cilindros.

Como su nombre bien indica, el Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder cuenta con un motor situado en posición longitudinal (L) posterior (P), capaz de rendir una potencia de 550 CV que se envía directamente a las ruedas traseras. El propulsor es el mismo V10 atmosférico de 5.2 litros que equipa el resto de versiones del Gallardo, aunque en esta ocasión cuenta con 10 CV menos que el LP560-4 estándar y 20 CV menos que el LP570-4 Spyder Performante - el, hasta la fecha, descapotable más prestacional de la familia Gallardo. En lo referente al cambio, podremos optar entre un manual de seis relaciones y el E-Gear semi-automático también de seis… aunque algo me dice que el grueso de ventas se va acabar decantando por esta segunda opción.

Una de las ventajas de la tracción trasera respecto a un sistema de tracción integral es el peso. En este sentido, el LP550-2 Spyder pesa 1.520 kilos, 30 kilos menos que el LP560-4 Spyder en el que está basado. A pesar de esta reducción, los registros de aceleración se ven penalizados por la ausencia de tracción total, pasando a parar el crono de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (un par de décimas más lento que el LP560-4 Spyder). La velocidad punta, por su parte, se queda en los 319 km/h (5 km/h menos) - aunque ahí seguramente es donde más se echan en falta los 10 CV de menos que tiene respecto a la versión con tracción total. El único aspecto positivo del cambio es que el consumo pasa de 14 l/100 km a 13,8 l/100 km, aunque este dato no creo que sea decisivo a la hora de comprarse esta u otra versión.

Obviamente, pasar de una configuración con tracción total a una con tracción trasera implica una serie de modificaciones importantes. En este sentido, los ingenieros de Sant’Aghata Bolognese han modificado los parámetros de la suspensión para adaptarla a las nuevas necesidades del modelo, revisando de paso algunos elementos aerodinámicos. Los controles de estabilidad también han sido recalibrados, y es que las necesidades de tracción entre el LP560-4 Spyder y el LP550-2 Spyder no tienen nada que ver.

Visto lo visto, tenemos un Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder que es marginalmente más lento que la versión de tracción total en la que está basado. A la hora de la verdad, no obstante, esas diferencias son absolutamente irrisorias e imperceptibles, y es que, a la postre, lo único que debemos tener en cuenta son las sensaciones al volante. En este sentido, pocos argumentos debe haber que justifiquen la compra de la versión LP560-4 sobre ésta, y es que donde haya una versión con tracción todo atrás, que se quite todo lo demás.

Este es el primer boceto oficial del nuevo Volvo XC90

2011-11-18T02:07:00.000-08:00

Volvo ha publicado muy recientemente un boceto de un nuevo SUV grande. Se trata concretamente del que será el nuevo Volvo XC90. Actualmente, el Volvo XC90 es el vehículo más veterano de la gama del fabricante sueco (el anterior S60 aguantó 10 años en la palestra), ya que se comenzó a vender en el año 2002. Ha recibido algún lavado de cara ligero, un poco de maquillaje y diferentes opciones mecánicas, pero en esencia sigue siendo el mismo SUV lanzado hace casi diez años.

El XC90 es en muchos sentidos un buque insignia para Volvo, más allá de la imagen que se pueda asociar a berlinas como el S80. El Volvo XC90 ha disfrutado de cuantiosas ventas en todo el mundo – especialmente exitoso ha sido su periplo estadounidense -, llegándose a alcanzar casi 90.000 unidades vendidas en 2005. La reputación de seguridad y fiabilidad del SUV sueco es muy palpable en el mundo real, por lo que los escandinavos necesitan que su segunda generación sea tan buena como ha sido la actual.

El primer boceto nos ha gustado. El frontal está claramente inspirado en el Volvo Concept You presentado en el pasado Salón de Frankfurt, personalmente uno de los más espectaculares de la muestra. Es un frontal imponente, anguloso y con mucha personalidad. El perfil lateral también concuerda con el prototipo de berlina coupé: cintura alta, líneas sencillas, llantas muy grandes y pocas curvas, una perfecta interpretación del diseño escandinavo aplicado al automóvil.

Hasta 2014 no llegará a los concesionarios, pero antes se presentará como prototipo, muy posiblemente a lo largo del año que viene. Será el primer Volvo en fabricarse sobre una nueva plataforma modular denominada Scalable Platform Architecture (SPA), que permitirá ahorrar hasta 200 kg, lo que es de agredecer en un vehículo que ya supera las dos toneladas. Esta plataforma también podrá ser la base de otros futuros modelos de Volvo. Por el momento, la cosa pinta bien.

Infiniti presentará en Ginebra un deportivo eléctrico

2011-11-18T02:04:00.000-08:00

La marca Premium japonesa nos pide que nos apuntemos la fecha de marzo de 2012, durante el próximo Salón de Ginebra. Allí nos presentarán un coche eléctrico con autonomía extendida, pero en este caso es un deportivo. Nos han facilitado dos imágenes previas, o teasers.

Al igual que otras marcas de alta gama, quieren diferenciarse también por tecnología. Ya tienen un sedán híbrido a la venta. El siguiente paso es un sedán eléctrico, y donde “prestaciones y el medio ambiente hacen intersección” estará un deportivo sin problemas de autonomía, salvo que también se quede sin gasolina.

No sabemos su nombre. Por la forma de la parte trasera, podría ser una versión derivada del Nissan ESFLOW, otra declaración de intenciones de Nissan. No será el primero, ya se ha adelantado el Fisker Karma norteamericano, que entregó sus primeras unidades en agosto.

Brabus presenta el 800 Coupé, toda una bestia

2011-11-14T03:46:00.000-08:00

Como habéis podido saber por la anterior entrada, actualmente se está concentrando en Dubai el Salón del Automóvil. Un Salón del Automóvil, que por ser en dicho lugar, nos llegan imágenes y noticias de modelos exóticos, deportivos, lujosos y muy caros, la verdad. Y si antes hacíamos referencia a las nuevas Ediciones Especiales del Bugatti Veyron, ahora es el turno de Brabus. Como ya sabéis esta marca especializada en el Tuning de la casa Mercedes, acaba de presentar el 800 Coupé, un modelo que hará palidecer a más de uno, gracias a sus prestaciones, potencia, lujo y precio, por supuesto. Y es que el preparador Brabus, ha cogido el CL 600, y lo ha potenciado para poder llegar hasta los 800 CV y 1.450 Nm de par máximo, toda una bestia.

Sin duda, este modelo tiene unos números muy similares a los que ya vimos en el pasado Salón de Frankfurt 2001 con su Brabus Rocket 800, pero no por ello dejan de ser impactantes. Y es que este Mercedes CL 600, equipa un motor V12 que ha pasado de los 5,5 litros que ofrecía el CL original, por uno de 6,3 litros y sistema de doble turbo, elevando sus números hasta los números anteriormente citados, y proponiendo un modelo mucho más extremo que el CL AMG. Una variante que sin duda, será muy del gusto de los acaudalados clientes de Dubai. Eso sí, el par ha sido limitado hasta los 1.100 Nm para garantizar la integridad de la transmisión.

Este modelo, llama la atención, no sólo por las prestaciones que posee, ya que es capaz de alcanzar los 100 km/h en tan sólo unos 3,9 segundos, con una velocidad limitada de unos 350 km/h, sino que también tiene un espectacular kit aerodinámico compuesto por un nuevo spoiler delantero montado sobre el parachoques original, faldones laterales, spoiler en el portón trasero, un difusor posterior con salidas dobles de escape e incluso llantas de aleación típicas de Brabus.

Mientras que en caso del interior, hay que decir que es un poco llamativo, por decir algo, ya que este tipo de interiores gusta, y mucho, en los Emiratos Árabes Unidos. De esta forma, se ha optado por un tapizado al completo en piel blanca y alcántara negra para todo el interior. Además de pequeños detalles a destacar, como es la inserción de piezas fabricadas en fibra de carbono, un volante mucho más deportivo o la inserción de la típica chapa de metal con el número dentro de la edición.

Lazareth Wazuma, un quad con motor de Ferrari por 200.000€

2011-11-14T03:40:00.000-08:00

Lo mismo te preparan una motocicleta con la sobrealimentación de un Mini Cooper S, que un Renault Twingo con motor V8. Así son Lazareth, un constructor francés, o mejor dicho, un fabricante de sueños (así es como se definen ellos) capaz de construir un cuadriciclo con un motor Ferrari de ocho cilindros en uve o un V12 de BMW, y vivir para contarlo…

Les hablamos del asombroso Lazareth Wazuma, la exquisita combinación de un motor de superdeportivo con las sensaciones que únicamente puede transmitir un chasis dinámico a ras de suelo como el de este atípico cuadriciclo. Muy característica es también la posición del conductor, tumbado y estirado para sujetar con firmeza un manillar. En definitiva una posición típica de una motocicleta deportiva y su principal diferencia respecto a deportivos ultraligeros como el KTM X-Bow o el Ariel Atom.

Si acaso te estabas pensando adquirir uno te adelanto, antes de que sigas leyendo, que su precio parte de los 200.000€.

Este cuadriciclo con precio de Ferrari puede adquirirse con un motor del cavallino rampante, un V8 de 3.0 litros y 250 CV. Si para ti aún no es suficiente, también cuentan con un modelo que equipa un V12 de BMW que sobrealimentado alcanza los 500 CV. En fin, un avión de vuelo rasante de apenas 650 kilogramos de peso total.

El cambio corre a cuenta de una transmisión secuencial de seis velocidades heredada del BMW M3. Llantas Momo calzando neumáticos más propios de un Lamborghini que de un cuadriciclo, 285/30 ZR18 delante y 315/30 ZR18 detrás. Frenos Brembo con discos de 324 mm.

Hyundai Elantra Coupé, novedad para el Salón de Chicago

2011-11-14T03:37:00.000-08:00

El próximo febrero es el Salón de Chicago, donde la marca va a presentar la versión coupé del Hyundai Elantra. Dicho modelo en Norteamérica tiene dos variantes, el sedán (Elantra en España) y el wagon (i30 CW en España). No hay imágenes, se mostraron a unos periodistas pero no pudieron a su vez hacerlas públicas.

Lo único que se sabe es que tendrá un tablero de instrumentos similar, materiales de calidad, plazas traseras espaciosas y que tendrá marchas más cortas para ganar en deportividad. El motor del Elantra sedán es un 1.8 de 148 CV en aquel mercado, aquí tiene un 1.6 MPI de 132 CV.

La gama Elantra es muy importante para Hyundai en esa parte del mundo, donde vende por encima de previsiones. Además, el Elantra Touring podría dejar hueco al i30 que conocemos aquí, en carrocería compacta. Se importará desde Corea del Sur y se venderá en el próximo verano.

Estos modelos forman parte de una ofensiva de producto en la que están además el Veloster Turbo, Santa Fe, Azera y Genesis Coupé. No sabemos si el Elantra Coupé vendrá a Europa, ni dónde será fabricado. Puede que, al igual que el Honda Civic Coupé, no lo veamos por estos lares.

Jaguar lanzará un nuevo modelo en el 2015

2011-11-09T02:24:00.001-08:00

Más o menos, ya sabíamos hace tiempo que Jaguar estaba preparando algo nuevo. Sabemos que Williams F1 esta colaborando con su C-X75. Un modelo del que no hemos vuelto a saber nada, pero que parece que podríamos ver muchas de sus novedades en el C-X16 si se confirma su producción. Sin embargo, los modelos más cercanos a la producción, podrían ser un rival del Porsche Boxster, el Jaguar XE, o una berlina más pequeña, y derivada del actual XJ. Y precisamente va a ser este último nuevo modelo, del que hay cada vez más rumores. Es por ello que podríamos ver un nuevo sedán compacto en el 2015.

Tal y como ya dijimos un día, esta futura berlina de tamaño mediano, es conocida de forma interna como el Jaguar X760, y que aunque aún no conocemos su nombre real, bien podría llamarse X-Type, o algún nombre familiar. Lo que parece claro es que lo veremos en el 2015, y que contará con tracción delantera. Medirá unos 4,5 metros de largo, y que es posible que comparta la misma plataforma que la del Range Rover Evoque. Además, hay que decir que este modelo será clave en la nueva estrategia de futuro que tiene en mente Jaguar para países nuevos como India, o los EE.UU..

Esta nueva política no hubiera sido posible sin los nuevos motores que están desarrollando Land Rover y Jaguar para el futuro, liberando a estas marcas de los suministros de Ford. Estos nuevos motores, serán de tres cilindros y 1,5 litros de capacidad, mientras que los de cuatro cilindros serían de unos 1,8 litros y 2 litros, y que contarán con versiones diésel y gasolina. Lo que parece claro, es que estos nuevos motores vendrán en el 2015 con cajas de cambios automáticas de 8 velocidades ¡y hasta de 9 velocidades!, y que estarían desarrolladas por ZF. De esta forma, y junto con la tracción delantera, muchos de los nuevos modelos producirán unas emisiones en torno a los 100 g/km de CO2 e incluso menores.

Estes nuevo modelo de Jaguar partirá de un precio base de unos 25.000€, por lo que se convertirá automáticamente en el modelo de entrada de la marca británica, para todos aquellos que siempre habían querido un Jaguar. Sin duda, un modelo destinado a competir de tú a tú, con los Audi A3 sedán, o el futuro y nuevo Mercedes CLC. De todas formas, Jaguar no descarta que surjan nuevas variantes como una coupé u otra tipo station wagon.

De todas formas, y como aún tenemos muy pocos datos, no sabemos nada de su diseño, que es todo un misterio. Una nueva línea de diseño que bien podría estar inspirada con casi total seguridad, por el nuevo y futuro XJ. De esta forma, Jaguar ganaría en imagen de marca. Aun así, todavía en muy pronto, pero estamos seguro de que algo está cambiando en Jaguar: y es que los británicos quieren diversificarse. Veremos.

Suzuki Regina Concept, un pequeño utilitario con sabor retro y chic

2011-11-09T02:21:00.000-08:00

El Salón de Tokyo pasa a ser una cita bianual, pero no por ello deja de ser el Salón del Automóvil más importante de Japón, así que esperad unas cuantas novedades de aquí al 3 de diciembre, fecha en que arranca oficialmente. La novedad por parte de Suzuki es el Regina Concept. Se trata de un pequeño utilitario de cinco puertas y 3,55 metros orientado a la eficiencia en todos sus aspectos… pero sin recurrir a motores eléctricos: su motor es de combustión interna.

Lo que sin duda más llama la atención es su curioso aspecto, a caballo entre la excentricidad, lo retro y lo chic. Su forma no es casual, y es que se parece mucho a un pez globo, uno de los peces más hidrodinámicos, en el que también se han inspirado prototipos de Mercedes-Benz como el BlueZero Concept. Es más, las ópticas del Suzuki Regina se parecen muchísimo a las del alemán. La parte superior de la carrocería es de color verde, y los “retrovisores” están ubicados en el montante delantero.

Las puertas traseras prácticamente desaparecen tras el pilar trasero, en una zaga muy aerodinámica que me ha recordado a los Citroën de los años 60, diseñados con un coeficiente aerodinámico bajo en mente. Se le supone una eficiencia un 10% superior a un coche comparable. Su motor tiene sólo 800 cc y emplea un turbocompresor para ganar potencia. Acoplado a una caja de cambios CVT y con un peso de sólamente 730 kg, sus emisiones de dióxido de carbono serán de sólo 70 g/km.

Eso equivale a un consumo medio de unos 3,1 l/100 km de gasolina. Con respecto a tecnología, el habitáculo está presidido por una consola central táctil desde la que se manejan todos los sistemas del vehículo. Es muy curiosa la moqueta de cuadros verdes, así como los coloridos tonos verdes que la componen. Otros guiños estéticos son las curiosas ópticas traseras o un difusor funcional. Ahora bien, recordad que los prototipos de Suzuki no terminan pareciéndose demasiado a la realidad.

No obstante, este coche podría terminando siendo real. Personalmente no me gusta su diseño, pero original es un rato, y hay que valorarlo en estos tiempos aburridos. Por último, os recordamos que se revelará al público en Tokyo en apenas tres semanas.

El rival Porsche del Ferrari 458 Italia puede que tenga la plataforma del Audi R8

2011-11-09T02:19:00.000-08:00

El grupo VAG planea un superdeportivo para hacer la puñeta a McLaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia y compañía, con el escudo de Porsche. Según Autocar, es muy probable que recurran a la plataforma del Audi R8 para ahorrar costes, pero hablamos del R8 de segunda generación, no el actual. Eso estaba descartado antes.

Se especula con un restyling del R8 para marzo, misma generación, con nueva imagen, motores potenciados y cambio de doble embrague S tronic de siete velocidades. Pero VAG trabaja en una arquitectura en fibra de carbono que ya se ha visto en el R8 E-tron concept, y que también servirá para el Lamborghini Gallardo de nueva generación.

La idea es reducir los costes, pero a cambio hacer un buen pepino. Autocar especula que los motores V8 Biturbo usados en Bentley y el Audi S8 son buenas opciones para ese hipotético Porsche, con más de 500 caballos. Oficialmente se ha admitido que hay un hueco a rellenar entre el 911 y el 918 Spyder.

Pero la idea era que fuese algo más Porsche, si se opta por esa vía, el coche se va a retrasar más, o los costes de desarrollo van a dispararse. Tendrán que escoger un balance entre ambas opciones, o mientras la competencia seguirá explotando ese filón en los purasangres más selectos.

Tesla afirma que ya tiene más de 6.500 pedidos para el Model S

2011-11-03T04:19:00.000-07:00

Parece que las andaduras del Tesla Model S no podían haber empezado mejor. Aunque las entregas de la esperada berlina eléctrica del fabricante californiano no empezarán hasta mediados del año que viene, la producción de 2012 parece estar ya completamente vendida. Eso es lo que se desprende de las declaraciones de Elon Musk, CEO de Tesla Motors, ha hecho a un programa de Bloomberg Television. Musk ha afirmado que, a día de hoy, cuentan con un total de 6.500 pedidos en firme. Y cuando digo pedidos en firme me refiero a 6.500 personas que no han dudado en desembolsar $5.000 para reservar una de las unidades que se fabricará en la factoría que la marca tiene en Palo Alto.

Cuando Tesla presentó la evolución Alpha de su Model S, os contamos que la start-up californiana ya contaba con ni más ni menos que 4.600 pre-reservas, una cifra bastante considerable cuando la versión de producción no ha sido ni presentada. Eso era principios de junio, y desde entonces, esa cifra ha crecido casi en un 40%. Casi nada. Tras los continuos retrasos y peticiones de ayuda pública, parece que cuanto más cerca se encuentran del momento de la verdad, más crece el interés en la berlina eléctrica de Tesla. De momento, y para conformar a los más impacientes, el fabricante californiano ofreció hace unos meses la posibilidad de visitar las instalaciones de la marca para poder así comprobar las evoluciones de su próxima adquisición.

Resulta curioso ver, por ejemplo, que de los 6.500 pedidos que afirma tener Musk, tan solo 600 provienen de clientes que ya cuentan con un Testa Roadster en su garaje. Básicamente se trata de clientes nuevos ajenos a la marca y que, en la mayoría de los casos, ni siquiera ha probado lo que se siente al volante de uno de sus modelos. Y eso que cuesta unos $50.000 (al cambio, unos 36.195€). En este sentido, y con la producción de 2012 ya adjudicada en su totalidad, Elon Musk ha afirmado que si todo va según lo previsto, en el año 2013 podrán presentar beneficios por primera vez en su historia.

Ahora la pregunta que debemos hacernos es: ¿está diciendo Elon Musk la verdad? ¿o únicamente se trata de un globo sonda para calmar a los inversores y, de paso, dejar un poco más tranquilos a los futuros compradores? Teniendo en cuenta que el anuncio de los 6.500 pedidos en firme y la promesa de beneficios en 2013 han hecho subir las acciones de la marca en un 3,9%, la verdad es que es una cuestión como para sospechar. No obstante, y a falta de que se demuestre lo contrario, todo parece indicar que el Tesla Model S será el modelo definitivo que ayude a confirmar al fabricante californiano como el claro referente en cuando a tecnología EV se refiere.

¿Un Lamborghini Gallardo para ir a esquiar?

2011-11-03T04:15:00.000-07:00

A veces la lógica escapa de las ideas de muchos, a veces para bien, si no no tendríamos superdeportivos biplaza, otras para mal y otras veces toma un extraño camino…. ¿Poner bacas porta esquís a los superdeportivos? Eso es lo que ha hecho el esquiador Jon Olsson con su Lamborghini Gallardo, pero no contento con ello se ha decantado por añadirle unos cuantos extras más.

Empezando por lo que primero llama la atención en un simple vistazo… ¿su pintura? ¿o su porta esquís? Por mucho que lo hayamos visto en otros modelos como el Koenigsegg Agera todavía nos resulta llamativo eso de colocarle una baca a un superdeportivo, ¿no había un modelo más práctico para ir a esquiar? Ahora Jon Olsson puede disfrutar de las pistas de esquí y llegar en tiempo record con una baca capaz de aguantar los 255 km/h, además seguro que no se lo pasa nada mal subiendo el puerto hasta la pista correspondiente.

Pero por si a algún otro esquiador se le ocurría la idea de llevar sus esquís sobre el techo de su Lamborghini, Jon ha decidido darle un toque más especial a su Gallardo. De la mano de Autostripe, el deportivo ha recibido una buena capa de camuflaje ártico, no podría ser de otra forma claro, con tonos blancos, negros y grises en contraste con elementos con un toque de naranja brillante. Por mucho camuflaje que lleve…. Difícil va a ser pasar desapercibido.

La preparación no acaba ahí. Si ayer os hablábamos del Ferrari 458 Italia preparado por DMC, el Milano, en el que el carbono era la nota predominante de la preparación, el preparador alemán también está presente en este Lamborghini. DMC ha sido la encargada de colocar un nuevo difusor frontal en fibra de carbono, encargado de darle un aspecto aún más radical y cómo no, de añadir más carga aerodinámica.

Completando la peculiar estética de este superdeportivo, la parte trasera también se ha modificado con elementos OEM con una nueva cubierta, luces led, parachoques y difusor trasero.

Pero no es la primera vez que Jon Olsson decide preparar su deportivo para ir a esquiar, seguro que más de uno recuerda un Lamorghini Murciélago negro en la polémica Gumball 3000 que también lucía una baca en su parte superior. Habéis acertado, Jon es el propietario de dicho superdeportivo, así que no sería de extrañar que en la próxima Gumball viéramos a este Gallardo camuflado y listo para subir a las pistas de esquí. A continuación un vídeo de Olsson con su anterior montura en la Gumball 3000.

El Volkswagen Passat 2013 se verá en el Salón de Los Ángeles

2011-11-03T04:12:00.000-07:00

A mediados de mes se celebra el Salón de Los Ángeles, y Volkswagen llevará allí su actualización del Passat CC, que no es de mucha importancia. Los paragolpes delanteros y traseros son nuevos y se ajustan al lenguaje de diseño de la marca en sus últimos modelos.

Además, incorpora las luces de xenón y las luces posteriores LED como equipamiento de serie. No se olvidan de las luces de circulación diurna LED, porque son obligatorias. Respecto a la banqueta trasera, otro cambio, ahora serán tres plazas de serie. El cliente prefiere tener una plaza central trasera incómoda que no tenerla.

El modelo actual tiene dos plazas traseras más amplias, de tipo báquet. Total, para tres plazas ya estaba el Passat normal, pero los chicos de marketing no siempre atinan. Se venderá a partir de febrero en Europa, primavera para Estados Unidos y 2013 para el mercado chino (fabricación local).

Otro equipamiento de serie que incorpora el nuevo Volkswagen Passat CC será el medidor de fatiga, radio-CD RCD 310, marcos interiores de las puertas en acero inoxidable y los nuevos reposacabezas activos delanteros. Opcionalmente tendrá el asistente de carril con detección de ángulo muerto, asistente de luces de carretera y lectura de señales de tráfico.

Además, los asientos calefactados incorporan una función de masaje, algo poco habitual en segmento D. En cuanto a motores, tendrá los gasolina 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (200 CV) y 3.6 V6 FSI (300 CV). Los diesel serán sendos 2.0 TDI (140 y 170 CV).

Todos los motores diesel tendrán Stop&Start de serie y frenada regenerativa, y los gasolina solo frenada regenerativa. El diesel de 140 CV consumirá con cambio manual 4,7 l/100 km, un valor contenido pero ya superado. Todavía no conocemos los precios, pero deberían ser similares a las tarifas actuales.

Primicia: todo sobre la Toyota Hilux 2012

2011-10-29T10:49:00.001-07:00

La semana que viene, Toyota Argentina realizará el lanzamiento oficial del último restyling de la pick-up Hilux y Hilux SW4, antes de la llegada de la nueva generación prevista para 2014.

La actualización fue bautizada internamente como “Big Major Change”. Aunque en el exterior las novedades son sutiles -con nuevas parrillas, paragolpes y ópticas- las evoluciones más destacadas se aprecian en la mecánica y el equipamiento.

En nuestro país, la Hilux seguirá ofreciendo dos motorizaciones turbodiesel y ambas fueron potenciadas: la 2.5 pasó de 102 a 120 caballos y la 3.0 trepó de 163 a 171 cv. La versión naftera, ahora con sistema Flex, seguirá siendo sólo para exportación.

En materia de equipamiento de seguridad, la versión tope de gama (SRV) tendrá un nuevo sistema de frenos ABS, que ahora incorpora distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia al frenado de emergencia (BAS).

Esta versión también traerá de serie control de tracción y estabilidad. En cuanto a los airbags, seguirá contando sólo con dos bolsas frontales.

Con respecto al confort, la SRV vendrá de fábrica con un equipo de audio con pantalla táctil de 6,1 pulgadas. La touchscreen se utiliza también como monitor para la cámara de ayuda al retroceso, un elemento inédito en su segmento.

Además, las versiones de la Hilux con tapizado de cuero ahora podrán elegir como opción la butaca con regulación eléctrica.

Por fuera, la Hilux SRV se distinguirá por sus llantas de 17 pulgadas (hasta ahora tenía de 16”) y las luces de giro incorporadas a los retrovisores exteriores.

Peugeot está pensando en devolver a la vida al GTI

2011-10-29T10:45:00.000-07:00

Hacía tiempo que no hablábamos de una marca tan importante como Peugeot. Y lo cierto es que quitando pequeños avances tecnológicos, como el HYbrid4, a penas hemos tenido noticias destacables del gigante francés. Sin embargo, hoy hemos conocido una noticia, que a más de uno/una le va a hacer ilusión, y es que parece que el Peugeot GTI volverá a estar entre los modelos que oferte la marca francesa. Eso sí, antes habrá que esperar a que Peugeot lance el próximo 208. Un nuevo hot hatchback, que hará las delicias de los más exigentes.

Parece que ha tenido que pasar la friolera de 20 años, desde el famoso 205 GTI, para que Peugeot vuelva a poner un motor turbo de cuatro cilindros en el nuevo 208 que será lanzado el próximo verano. Este nuevo GTI tiene todas las papeletas para incorporar dos tipos de versiones, ambas con el mismo motor de 1,6 litros twin-cam turbo, que actualmente llevan los Citroën DS3 y Mini Cooper, y que han sido desarrollados en colaboración con BMW y PSA (Peugeot-Citroën).

La primera versión contaría con unos 150/160 CV y será la de acceso a la versión 208 GTI, mientras que podremos contar con un motor de unos 200/210 CV, para la versión más potente, y que podría llamarse GTI Racing. Sea como fuere, el 208 GTI más rápido sería capaz de bajar de los 7 segundos de 0-100km/h, lo que supondría un gran rival para el actual Renault Clio Cup. Un modelo muy atractivo para aquellos que buscan algo diferente bajo la misma plataforma, ya que será un modelo algo más pequeño que el actual Citroën C3 y DS3.

Por supuesto, será un modelo con un look muy deportivo, con un nuevo splitter delantero, nueva parrilla cromada, nuevas llantas y un alerón trasero inspirado en los coches tipo rally. Si a esto, le añadimos que ya de por sí el nuevo 208 será más agresivo que los modelos a los que sustituye… lo tenemos claro, será un coche que nos entrará por los ojos.

El propio Jefe de Diseño de Peugeot, Gilles Vidal, ha reconocido que este nuevo 208 tendrá claras reminiscencias al SR-1 Roadster que se presentó en Enero de 2010. Y es que el 208 será mas corto que el 207, lo que le hará perder unos 100kg de peso, que serán ganados en forma de maniobrabilidad. Eso sí, Peugeot está trabajando duramente para que a pesar del tamaño, el espacio interior mejore. Estaremos atentos a lo que Peugeot presente el próximo verano.

Paquete deportivo M para el BMW Serie 5 GT

2011-10-29T10:42:00.000-07:00

El BMW Serie 5 GT, a pesar de su nombre, está más cerca de un BMW Serie 7 (usa su plataforma de hecho), así que en realidad no es modelo propiamente deportivo, porque lo que muchos pensaron que no tenía mucho sentido ofertar un paquete deportivo, cosa que no se había hecho hasta ahora.

No obstante no era una cuestión de conveniencia, si no de tardanza, porque BMW acaba de presentar las primeras fotografías del paquete deportivo M que podrá montar el BMW Serie 5 GT. Como es habitual, este paquete incluye algunas modificaciones estéticas, que afectan tanto al exterior como al interior, y algún cambio mecánico.

Por fuera, veremos las diferencias por unos faldones rediseñados que guardan una clara similitud con el BMW M5 recién presentado. Además, las llantas de 19 pulgadas acompañan a un difusor trasero nuevo, que contrasta con el color de la carrocería al estar fabricado en plástico (mejor que sea de plástico que de una imitación a fibra de carbono).

Si mirámos dentro también encontraremos algunas diferencias. Para empezar el volante volante multifunción M Sport, y logotipo de BMW M GmbH insertado en varias zonas del habitáculo, como la palanca de cambios o los guarnecidos de las puertas.

Desde un punto de vista mecánico, la suspensión deportiva salvaguarda la honra de la división deportiva de BMW, ya que es el único cambio que puede afectar al comportamiento del vehículo. En cuanto al precio, teniendo en cuenta que es un vehículo que empieza en los 62.400 euros, y que en el BMW Serie 5 cuesta nada más y nada menos que 5.750 euros.

Ferrari Celeritas Barchetta, otra manera de ver a Ferrari

2011-10-25T03:47:00.000-07:00

El diseño de Ferrari en los últimos tiempo dio mucho que hablar cuando poco a poco empezó a introducirse, ya que mucha gente no se sintió a gusto con el rumbo de la casa italiana. Pero el tiempo dio la razón a Ferrari, ya que el éxito conseguido ha sido mayor en combinación con una mejora sustancial en el proceso constructivo de sus deportivos.

Pero hay gente, diseñadores independientes apasionados por el mundo del motor, que van más allá todavía de lo que pueda ir Ferrari y se imaginan diseños como los que ilustra este post que sin duda no dejarían indiferente a nadie. El diseño en cuestión que podéis ver es de Aldo Schurmann, un estudiante del Istituto d’Arte Applicata e Design de Turín, y que muestra con este Ferrari Celeritas Barchetta su visión particular de los deportivos de la casa italiana.

Hay que reconocer que a pesar de no mantener una relación el diseño de hoy en día de Ferrari, el realizado por Aldo es realmente espectacular. Da igual el color en el que lo miremos, tanto el exterior como el del interior, llama muchísimo la atención, sobre todo los enormes pasos de rueda, el tremendamente alargado capó o el doble alerón trasero. Por desgracia no veremos en la carretera esta peculiar barqueta.

Mazda TAKERI definiendo el futuro de la marca a través de una berlina

2011-10-25T03:44:00.000-07:00

Todavía queda más de un mes para que llegue el Salón del automóvil de Tokyo, pero Mazda ha querido ir llamando ya nuestra atención y bajo el tema del Salón de Tokyo, ‘’Tecnología del medio ambiente, empujando los límites de la emoción del movimiento’‘ ha presentado el concept de su nueva berlina de tamaño medio: el Mazda TAKERI.

De este modo Mazda une los conceptos de dinamismo arraigados en el Zoom-Zoom con el desarrollo para mejorar la tecnología sostenible de la marca a largo plazo. El Mazda TAKERI supone además la llegada de las nuevas líneas principales de diseño de la marca.

El TAKERI es un claro fruto del lenguaje de diseño instaurado por el Mazda Shinari Concept y denominado como Kodo y firmado por Ikuo Makeda, jefe de diseño de mazda. Podríamos entender incluso el TAKERI como una evolución de aquel concept con nuevos rasgos, pero compartiendo el aspecto definitorio como modelo.

En el concept, cabe destacar la parrilla frontal con un gran protagonismo de las ópticas y los ribetes que llegan desde la parrilla hasta integrarse con los faros de aspecto agresivo. El capó destaca por su sencillez, un diseño totalmente limpio hasta los pasos de rueda, encargados de dar un aspecto más musculoso. Por la parte inferior del frontal se han añadido dos pequeños apéndices aerodinámicos remarcando una pequeña apertura y un splitter inferior en el centro.

En la línea lateral podemos apreciar también la herencia del Shinari Concept. Cuatro nervios se encargan de definir esta parte del TAKERI, tres de ellos marcando la parte superior del lateral y formando los abultados pasos de rueda, el cuarto, delimitando el diseño inferior. Destacan también los retrovisores, difícilmente trasladables a la calle en un modelo de producción por sus reducidas dimensiones.

En la parte trasera, el nervio sobre el paso de rueda se integra directamente con la óptica trasera mientras que el techo continua su pendiente hasta modelar un pequeño alerón sobre el portón del maletero. Bajo este, aparece un añadido delimitando el espacio de la matrícula que sigue la tendencia de la parrilla y se integra también en las ópticas traseras, de gran importancia también en el mensaje visual transmitido en un primer vistazo. El conjunto lo remata un difusor en el que se integran dos salidas de escape de considerables dimensiones.

Para el motor se recurre a la tecnología SKYACTIV en toda su gama tomando como protagonista la eficiencia y la reducción de consumos a través del SKYACTIV-D, el motor diesel, que en combinación con el sistema de Start&Stop y el nuevo sistema de frenada regenerativa consigue consumos muy moderados según el fabricante.

Desconocemos si continuará con las especificaciones recientemente conocidas para el motor SKYACTIV-D o se modificarán. El nuevo propulsor diésel de Mazda es un 2.2 litros turboalimentado con una baja compresión y emisiones inferiores a 120 g/km y que en el caso conocido del CX-5 rinde 175 CV.

Mazda apuesta en su tendencia hacia la eficiencia y la bajada de consumos y emisiones por una reducción de peso y líneas aerodinámicas, apuesta que llega desde el interior de la filosofía de la marca y se plasma directamente en este concept que inevitablemente nos introduce ante el que podría ser el sustituto, o la base de desarrollo de éste, del futuro Mazda 6. Para conocerlo a fondo tendremos que esperar hasta el 30 de noviembre en el Salón de Tokyo.

Rolls-Royce llega a Sudamérica en 2012

2011-10-25T03:42:00.000-07:00

La marca británica de lujo vive un momento muy dulce, vendiendo un 41% más de coches de lujo que en 2010 y en plena crisis global. Su actividad se va a ampliar a un territorio que tenían desconsiderado, el sudamericano. De más de 357 millones de habitantes hay suficientes ricos como para comprarse un Rolls-Royce.

Se han anunciado dos nuevos concesionarios, los primeros del subcontinente, que se abrirán en marzo de 2012. Por un lado, habrá una concesión de Williamson Balfour en Chile, y por otro lado, uno de Via Italia Group en Brasil.

No han especificado en qué ciudades se van a instalar, pero debería haber una concentración aceptable de millonarios. A fin de cuentas, en Sudamérica hay países emergentes en crecimiento y eso implica gente con pasta. No solo iban a vivir de abrir concesionarios en Arabia y en China…

Comienzan las pruebas del sustituto del McLaren F1

2011-10-19T03:56:00.001-07:00

Cuando el río suena, agua lleva. Aunque esto es bien cierto, no lo es menos que ya se empezaba a oler. Y es que ya lo dijimos el pasado mes de Mayo, cuando empezaron a surgir los primeros rumores sobre un “Mega Mac”, que sería bautizado como digno heredero del McLaren F1. Y hace poco, se especuló con que podríamos ver hasta tres nuevos modelos de McLaren, uno de ellos sustituto del F1. Sea como fuere, está claro que en McLaren son ambiciosos, y no les vale un gran modelo como el MP4-12C. Quieren más, y ya están preparando este nuevo coche que debería ver la luz en el 2014.

Un modelo con que el McLaren acaba de empezar sus pruebas oficiales, y que su objetivo será llegar a un rendimiento similar al Bugatti Veyron, o a los sustitutos del Ferrari Enzo o Porsche 918 Spyder, por lo que las expectativas son altísimas. Fuentes internas de McLaren han insistido en que los primeros test han tenido lugar en España en carreteras cerradas, antes de ir hacia Alemania para su desarrollo. También tendrán pruebas en destinos más radicales, sobretodo en cuanto a calor, y bien podría ser un lugar muy similar a Bahrein.

Los primeros precios que se estiman para este modelo, es que llegaría a la nada despreciable cifra de unos 460.000€, mientras que habría la posibilidad de adquiri uno por 1 millón de €, aunque en este caso, sería una serie especial limitada a unas 500 unidades. Hay que recordar que sería un precio “asequible” sobretodo si miramos que cuando salió el McLaren F1 llegó a costar unos 600.000 € en 1994, y que hoy en día se puede adquirir uno (en una subasta, suponemos) por unos 900,000€.

La potencia de este “Mega Mac” vendrá gracias a un nuevo motor V8 de 5,0 litros e inyección directa, de algo más de 800CV y 800Nm, que McLaren está desarrollando con Ricardo. Este motor, será ensamblado junto con una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades, desarrollada por Graziano, que mandará toda su potencia a las ruedas traseras. De esta forma, el rendimiento del “Mega Mac” será espectacular, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 2,8 segundos, y a los 160 km/h en unos 5,5 segundos. Por supuesto, este modelo estará basado en una monocasco de fibra de carbono, muy similar al del MP4-12C, a lo que habrá que añadir una suspensión tipo pushrod fabricada en aluminio. También contará con frenos carbono-cerámicos de la marca Brembo.

Lo que han comentado las fuentes internas de McLaren, es que este “Mega Mac”, parecerá “mas grande, agresivo y funcional” que el actual MP4-12C. Aunque han reconocido que es diseño estará mas enfocado al MP4-12C que al original F1. Aunque parece que también contará con un sistema de aerodinámica activa.

Eso sí, no habrá sitio en este modelo para el lujo, y muchos ya dicen que tendrá una gran visibilidad. Aunque todos sabemos que este nuevo McLaren estará lleno de tecnología y gadgets, tal y como le gusta a la factoría de Woking. Y es que precisamente será en el McLaren Technology Centre, donde este modelo se fabricará, con un ratio de dos o tres modelos a la semana, por lo que además de caro, sera muy exclusivo, y los clientes tendrán que esperar.

Genty Akylone, un superdeportivo francés de 1.000 CV y 1.100 kg

2011-10-19T03:51:00.000-07:00

En tiempos de crisis, la exclusividad y los superdeportivos son dos buenos argumentos para procurar asegurarse las ventas, al fin y al cabo, el sector del lujo es de los que menos se resienten y de ahí que hayamos visto durante estos años como florecían nuevas marcas con algún deportivo de altas prestaciones entre sus filas. Hoy tenemos que dar la bienvenida a un nuevo deportivo francés con cifras de vértigo y un diseño que a pesar de no ser del todo arriesgado tiene todos los componentes para que nos encante, este es el Genty Akylone.

Genty Automobile es un fabricante independiente asentado en las proximidades de Vichy, en Francia. El proyecto de este supercoche surgió hace cuatro años con la intención de recuperar el placer de conducir, es decir, lo que nos gusta a la gran parte de aficionados al motor: potencia unido a un peso mínimo.

El motor del Genty Akylone es un V8 Twin turbo que desarrolla más de 1000 CV entregados hasta las 8.000 rpm a través de las ruedas traseras con una caja de cambios secuencial de 7 velocidades y levas tras el volante. Su par, es casi igual de sorprendente que su potencia:1.274 Nm.

Su peso es de solamente 1100 kg, con un reparto del 42%/58% y una relación peso potencia de 1,1. Su longitud es de 4,44 metros, con una anchura de 2,2 metros y una altura de 1,1 metros. Su chasis es de tipo monocasco en aluminio y carbono y tiene un coeficiente aerodinámico es de 0,35 cx.

Las prestaciones de este deportivo hablan por si solas de las intenciones de este francés. Su velocidad máxima es de 354 km/h y alcanza los 100 km/h en tan sólo 2,7 segundos. Los 300 km/h los alcanza en 14 segundos.

En su parte ciclo se ha recurrido a un equipo de suspensiones Ohlins, en el eje delantero de doble brazo oscilante y en el trasero, una suspensión dinámica con barras estabilizadoras. Sus frenos son discos cerámicos de carbono con pinzas de 6 pistones delante y de 4 en la parte trasera. Aderezando el conjunto, unas llantas de 20 pulgadas se encargan de pegar el coche al suelo.

Estéticamente puede recordarnos a muchos superdeportivos clásicos de renombre, cuenta con un diseño radical pero poco innovador, elementos como el alerón trasero, los escapes a media altura, las ópticas delanteras o la sinuosa silueta formada por sus pasos de rueda y su cabina son sus principales argumentos estéticos. en su interior, la sobriedad y sencillez es la predominante, con los tonos grises y negros como protagonistas junto a una pantalla de grandes dimensiones situada en el centro del salpicadero.

Genty además cuenta como socio con la firma de relojería BRM que acompañará con un modelo exclusivo la presentación del Akylone en el salón del automóvil de París en octubre de 2012 y que más tarde pasará a las muñecas de los propietarios de este coche. Gulf también es uno de los socios de este proyecto y si alguno estaba imaginando ya la clásica decoración de la marca en este deportivo no es necesario que siga imaginando, Genty ya ha hecho una recreación con los colores de Gulf. Habrá que esperar hasta octubre de 2012 para ver en directo a esta joya francesa que por lo que dejan ver sus cifras y los diseños digitales promete mucho, eso sí, estará únicamente al alcance de 15 afortunados con un precio todavía desconocido.

Peugeot también se apunta a los híbridos

2011-10-19T03:50:00.001-07:00

El pasado fin de semana, Toyota anunció que regresaba a las 24 horas de Le Mans y que lo iba a hacer con un prototipo híbrido. Algo esperado y lógico ya que todos los intentos, con apoyo detrás, de utilizar un vehículo híbrido en resistencia están teniendo éxito. Y no lo digo por el Porsche 911 GT3 R Hybrid sino que desde lejos Toyota viene probando y ya en 2007 consiguió la primera victoria con un vehículo de estas características en las 24 horas de Tokachi.

Pero en la lucha por ser el primer híbrido en ganar las 24 horas de Le Mans no va a estar sólo. En la jornada de ayer, Peugeot desveló que su nuevo prototipo híbrido de competición, el Peugeot 908 HYbrid4, había realizado su primer test serio de pruebas. Tras un shakedown en tierras francesas, Peugeot Sport se dirigió al trazado portugués de Estoril, completando más de 300 kilómetros de pruebas. El híbrido, que mantiene el motor diésel de su hermano, demostró que los caballos extra al eje delantero se notan a la hora de empujar y así lo destacaron los tres pilotos oficiales presentes, Nicolas Minassian, Stephane Sarrazin y Alexander Wurz.

Esta idea no es nueva para el equipo francés. Hace tres años, un Peugeot 908 HY, la versión híbrida de su antiguo 908 HDI FAP, se pudo ver rodando en Silverstone con motivo de la última cita de las Le Mans Series. Aquel proyecto fue guardado en un baúl ya que el ACO, organizadores y reguladores del universo Le Mans, no quiso lanzarse y definir claramente un reglamento en el que tuvieran cabida los vehículos híbridos. Tres años después, las ideas ya están bastante más claras y en el horizonte de Le Mans la palabra híbrido toma un cariz mucho más importante.

Powered Up: adelanto del nuevo DVD de Jeremy Clarkson

2011-10-14T03:33:00.000-07:00

Como ocurre siempre que se acerca la Navidad, Jeremy Clarkson, el célebre periodista de Top Gear presenta un exclusivo DVD donde maneja, derrapa, grita y adjetiva sobre los mejores deportivos del año.

“Powered Up” saldrá a la venta el 7 de noviembre en las principales tiendas online, pero acá hay un adelanto de cuatro minutos.

El nuevo Honda NSX, se acercaría más a un híbrido

2011-10-14T03:31:00.000-07:00

Parece que últimamente, Honda está en el candelero con el supuesto NSX. Y a las pasadas declaraciones que realizó hace poco el CEO de Honda, Takanobu Ito, ahora es el Jefe de I+D de Honda, Mibe Toshihiro, el que ha dejado pequeñas gotas, con las que podríamos especular hacia dónde va el nuevo NSX. Y es que hay muchos rumores en torno a este nuevo NSX, sobretodo después de ver Robert Downey Jr. montado en un Acura espectacular, que bien podría indicarnos hacia dónde va el diseño del nuevo NSX.

En este caso, ha sido el propio Mibe Toshihiro el que ha confirmado que este modelo ya está siendo diseñado para entrar en producción, y que podríamos verlo tan pronto como el año que viene (eso sí, suponemos que al final del 2012). Y es que frente a las recientes presiones a las que tiene que hacer el propio Toshihiro por las anteriores declaraciones de su CEO, no ha tenido más remedio que hablar, y reconocer que Honda ya está trabajando en la nueva generación de híbridos y eléctricos, y que uno de éstos bien podría ser un deportivo:

Nos encontramos en un punto en el que podemos considerar una nueva generación de híbridos y eléctricos. El Presidente Ito, ya ha mencionado al nuevo NSX, y ya lo hemos visto en nuestro departamento de I+D. Será un proyecto interesante, los eléctricos e híbridos pueden ser económicos y divertidos. Dicho esto, no puedo añadir nada más.

Hay que recordar que Ito ya había sugerido previamente que el nuevo NSX sería un modelo totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados, es decir, que será un NSX que no pesará ni los 1350kg del anterior modelo, ni tendrá 290 CV. Lo cierto es que los rumores se siguen disparando, y bien podríamos ver el nuevo NSX durante el próximo Salón de Tokyo previsto para noviembre.

Un modelo muy desconocido, pero que podría ver la luz el proximo año en Japón, y dependiendo de la recuperación de terremoto y tsunami que sufrieron los japoneses, también tardaríamos poco tiempo en verlo por Europa. Lo cierto es que Honda también ha confirmado recientemente que empezarán a producir coches eléctricos en breve, pero sólo para Japón, y en unidades limitadas, por lo que la lógica nos dice que el nuevo NSX se inclinaría mas hacia un híbrido deportivo que sería menos arriesgado. En breve tendremos más detalles.

Volkswagen Amarok “The Beast”, la pick-up de los machos, por Delta 4×4

2011-10-14T03:26:00.000-07:00

Según la leyenda inuit, el Amarok es un lobo gigante. Aunque los lobos suelen cazar en manada, el Amarok cazaba en solitario, devorando a aquellos incautos que se aventuraban a adentrarse en lo salvaje por la noche. Unos cuantos años después, se ha transformado en una aparentemente inofensiva pick-up Volkswagen. Delta 4×4 – un preparador alemán especializado en “brutalizar” vehículos 4×4 – ha decidido transformar la Volkswagen Amarok en la bestia que realmente debería ser.

Es más, ahora mide 2,25 metros de altura. La preparación de Delta 4×4 se centra en incrementar las capacidades 4×4 de este lobo. En primer lugar, se ha optado por montar una nueva suspensión que eleva la altura libre al suelo en 100 mm (1.700€), que consigue que la altura mínima al suelo sea de 300 mm. Por supuesto, esto también se consigue gracias a unas nuevas llantas con neumáticos todoterreno. No sabría decirlo, pero monta neumáticos Mickey Thompson 305/70 R18 de al menos de 30 pulgadas. El conjunto rueda/neumáticos cuesta al menos 2.500€

El aspecto bruto también se consigue con una barra frontal – aparentemente, legal según la normativa europea de protección al peatón (no es una ironía) – valorada en 570€. Otros aditamentos estéticos incluyen pasos de rueda ensanchados (1.500€) y una barra trasera para la caja, por 590€. Con estas modificaciones, es capaz de mejorar su ángulo de ataque hasta los 36º. El precio para un Delta Beast completo parte de 50.000€, por lo que imagino que el pack incluye modificaciones mecánicas que la nota de prensa no aclara.

Sea como fuere, un soplo de aire fresco para la pick-up de Volkswagen, que le da un aire ciertamente más “macho”.

Lexus presenta al espectacular GS-F Sport

2011-10-10T03:17:00.000-07:00

Todo empezó en abril cuando Lexus presentaba el LF-GH, un concept híbrido que posteriormente sería presentado en el Salón de New York, un coche realmente precioso que contaba con elementos adoptados directamente del mismísimo LFA. Posteriormente llegó la nueva serie GS (al 450h lo pudimos ver en Frankfurt) basada precisamente en este concept por lo que el resultado no se esperaba para nada malo.

Pero no todas las versiones GS han sido desveladas, aun queda la más radical de todas, el GS-F Sport que pudimos conocer a medias a principios de septiembre gracias a los pequeños datos (o más bien rumores) que poco a poco van llegando sobre el. El último hablaba de un posible motor V8 turbo que lograría entregar alrededor de los 550c.v., lo que le daría el honor de pasar a competir de tu a tu con el BMW M5 o el Mercedes E63 AMG.

Por suerte ahora conocemos un poco más al GS-F Sport, al menos exteriormente confirmando que se parece mucho al LF-GH, ya que Lexus lo ha presentado en el Salón del Automóvil de Johannesburgo en esta semana para suerte de todos los asistentes allí presentes. Pero por desgracia tendremos que seguir rumoreando ya que Lexus se ha guardado todos los detalles sobre el, aunque esperemos que no sea demasiado ya que probablemente sea presentado con bastantes más detalles en el SEMA el mes que viene.

Sbarro Evoluzione, inspiración para el “falso” Lamborghini X-Bow

2011-10-10T03:14:00.000-07:00

Lamborghini está preparando bastantes proyectos muy interesantes, de hecho hay quien dice que en Sant’Agata ya ultiman una berlina deportiva o un SUV, o incluso que esta última opción es la que más papeletas tiene para llegar a los concesionarios. De momento no hemos oído absolutamente nada acerca de un hipotético deportivo ultraligero estilo KTM X-Bow, pero quién sabe, mezclar la radicalidad inherente en un Lambo y aplicársela a un chasis muy ligero y pensado para los circuitos sería cuanto menos interesante. Una auténtica bomba…

Algo así debió pasar por la mente de los diseñadores de la escuela de Espera Sbarro a la hora de ponerse manos a la obra construyendo el espectacular Sbarro Evoluzione. Se trata de un prototipo que mezcla la estética Lamborghini con el concepto de ultraligero del propio X-Bow. Una máquina única y llamativa que se dejó ver este mismo año por la moqueta del Salón de Ginebra.

Esta creación tan peculiar fue llevada a cabo por 25 estudiantes que tan sólo requirieron de apenas tres meses para pasar del boceto a la máquina de “carne y hueso” que vemos en las fotografías.

Así como el frontal se muestra con descarada inspiración Lamborghini, formade cuña y faros alargados. La trasera desnuda y con las suspensiones a la intemperie da fe de que parte de su ingeniería no sólo proviene de la industria del automóvil, sino también del mundo de las dos ruedas.

Para dotarle de movimiento se optó por un motor compacto de Audi, el 1.8 Turbo de cuatro cilindros y 20 válvulas. Sus 180 CV de potencia se transmiten directamente al eje trasero a través de un cambio manual de cinco velocidades. En ambos ejes cuenta con llantas OZ Ultraleggera HLT de 20” con acabado negro mate y neumáticos Michelin Pilot Sport 235/30/20 delante y 265/30/20 detrás.

180 CV no son demasiados, lejos de los grandes motores V10 y V12 empleados por Lamborghini, pero sí suficiente si tenemos en cuenta que el Sbarro Evoluzione apenas pesa 800 kilogramos.

Una caja de cambios de diez velocidades para Hyundai

2011-10-10T03:08:00.000-07:00

Hyundai lleva tiempo combatiendo un problema que arrastra desde hace tiempo con poco éxito de momento. Si hace años uno de sus problemas era el estético y ya parece haberlo superado con modelos muy agradables, el problema que nos concierne ahora es el consumo excesivo de sus modelos “gordos” con motor de gasolina. Todos nos acordamos de aquellos Hyundai Coupé que tenían que llevar una minirefinería en un remolque para abastecer su altísimo consumo de gasolina y sus sucesores no han mejorado notablemente…

Son esos sucesores los que previsiblemente intentarán aliviar los excesos de la generación Tragagasoli, concretamente serán el Hyundai Genesis y el Hyundai Equus, los topes de gama de Hyundai. Aunque todavía no está confirmada, se rumorea que Hyundai trabaja en una caja de cambios automática de diez velocidades con la que combatir la sed de combustible de estos modelos. No será la panacea pero algo ayudará a bajar los consumos.

Una mayor cantidad de velocidades implica tener los motores más tiempo en el rango de revoluciones de menos consumo, más par o más potencia, dependiendo de lo que se quiera primar. Actualmente Hyundai está trabajando en una caja de cambios de nueve velocidades y se supone que en cuanto acabe con ella se pondrá con la nueva. Se espera que esté lista para 2014, pero su futuro todavía no está nada claro.

Como nos descuidemos se lían a meter velocidades y más velocidades hasta que no entren en la caja.

Más datos sobre el futuro Tesla Model X

2011-10-05T03:30:00.001-07:00

Parece que finalmente, Tesla ha salido a la palestra. Y es que si ayer os hablábamos que las nuevas versiones que tendrá el Model S, hoy os informamos de las últimas noticias en torno al supuesto crossover de Tesla, el Model X. Un modelo que la marca espera poder mostrar a finales de año, junto con la versión definitiva del Model S, y que mejor lugar que el Salón de Detroit en el mes de enero 2012, por lo que ya queda menos para saber que es lo que tiene entre manos Tesla.

En un principio, este nuevo Model X, estará basado en la misma plataforma que Tesla ha desarrollado para el nuevo Model S. O al menos, eso es lo que hemos podido extraer de las declaraciones del CEO de Tesla Elon Musk, quién ha confirmado que el Model X compartirá las bondades de un MPV y un SUV:

Es el momento de descubrir el coche. He visto el último diseño (del Model X), y estoy muy contento con el resultado.

Musk también ha añadido que el Model X será líder en su clase en cuanto a la habitabilidad que tendrá dicho modelo, ya que será un MPV muy atractivo para los compradores, al contar con la posibilidad de albergar hasta siete ocupantes, gracias a los dos asientos posteriores adicionales y retráctiles que estarán situados en el maletero del coche. De esta forma, el crossover/SUV de Tesla, tendrá la posibilidad de contar con un gran maletero, o bien poder llevar hasta siete acompañantes según la situación lo requiera.

El Jefe de Producción de Tesla, Gilbert Passin, ha declarado que la fábrica que adquirió hace un año Tesla en Fremont, planta que perteneció en el pasado a GM y Toyota, y que está situada en California, ya ha sido acondicionada y equipada con los componentes necesarios para poder fabricar múltiples chasis provenientes de la misma plataforma, ya que como bien sabéis, el Model S está basado en una plataforma modular desarrollada por Tesla. Es por ello que Gilbert Passin, ha reconocido que:

Podemos fabricar muchos modelos con la misma línea de producción. El Model S es sólo uno de los modelos que utilizará una plataforma muy modular. Todos nuestros módulos son altamente ajustables, y estamos trabajando para mejorar esta flexibilidad, e incluso ir más lejos. Esta factoría trata de alta flexibilidad a bajo coste. Podemos manejar diferentes diseños, de forma efectiva y rápida.

Es por ello, que de momento deberemos esperar hasta finales de este mismo año, para poder ver y comprobar, cómo serán los Model S y X que están por venir. Ya estamos impacientes.

Nissan Juke-R, la bestia con motor de Nissan GT-R va tomando forma

2011-10-05T03:27:00.000-07:00

Bendita osadía la de Nissan y RML (Ray Mallock Limited), tomar prestado el motor de un Nissan GT-R y endosárselo al Nissan Juke para construir el crossover pequeño más rápido y excitante del mundo. Una vez más el Centro Técnico de Nissan en Europa, con el apoyo de la empresa de ingeniería automovilística RML, nos demuestran que los límites de la industria del automóvil están únicamente dónde llegue nuestra imaginación.

La marca japonesa advierte que la existencia misma del Nissan Juke requiere de un derivado deportivo, tal vez anunciando que en un futuro próximo podría llegar a la calle un hipotético Juke de corte agresivo y con mucha deportividad. Mientras tanto el Nissan Juke-R será el prototipo que nos deleitará con las posibilidades de un pequeño utilitario campero como este, no obstante y aunque el “Super” Juke contará con homologación de calle, cualquier atisbo de producción es altamente improbable.

Suspensiones rebajadas hasta casi rozar el suelo, pasos de rueda sobredimensionados, parachoques perfilados aerodinámicamente, un gigantesco alerón dividido en dos. Se podría decir que cualquier parecido con un Nissan Juke de calle es pura coincidencia.

Tal y como se aprecia en las fotografías los creadores del Nissan Juke-R prácticamente tuvieron que recurrir a la artesanía para integrar el motor V6 de 3.8 litros (de no menos de 500 CV) turboalimentado por partida doble del Nissan GT-R y acoplarle la transmisión transaxle de seis relaciones de este superdeportivo. Una mecánica que a juzgar por las imágenes no será fácil acoplarla sin invadir el habitáculo.

Los ejes se han ensanchado y por supuesto ambos contarán con motricidad sobre sendos pares de ruedas con llantas de aluminio forjado de 20”.

En el habitáculo se ha modificado el salpicadero para instalar una nueva instrumentación y una pantalla LCD con la telemetría y toda la información programable del propio Nissan GT-R. Pero no sólo eso, todo el habitáculo en sí está siendo diseñado a modo de vehículo de competición, contando únicamente con dos asientos deportivos para piloto y acompañante con arneses de cinco puntos de anclaje y una jaula de seguridad que cumple con las especificaciones en materia de seguridad de la FIA.

¿Osadía? ¿Desproporción? Júzguenlo ustedes mismos…

Ginetta G60, un deportivo con motor central y hasta 410 CV

2011-10-05T03:25:00.001-07:00

Este era otro de los lanzamientos que estábamos esperando. Es el Ginetta G60, pero seguro que algún avispado ha visto ya algún parecido. Pues se parece a un Farbio GTS porque Ginetta compró la empresa que lo fabricaba, y lo ha optimizado un poco. Ha perdido unos 400 kilos.

A cambio, ha tenido que renunciar a todas las ayudas electrónicas, incluso el ABS, y se ha quedado en 1.100 kg. Tampoco esperemos la más elemental medida de confort, ni siquiera tiene dirección asistida o frenos servoasistidos. Es un juguete para divertirse mucho.

Sale a la venta por 68.000 libras, que al cambio son casi 79.000 euros. Tiene el motor del Ford Mustang de acceso a gama, el 3.6 V6 de 310 CV de potencia. Por encima tiene una versión más radical, G60 GTS 400, que con un compresor eleva la potencia hasta los 410 caballos.

Con esa potencia y ese peso, hablamos de 0-100 km/h en unos cuatro segundos, y una velocidad máxima de más de 265 km/h. Tiene un chasis tubular de acero, con carrocería de fibra de carbono. La transmisión de seis velocidades etá firmada por Ford, y transmite la fuerza a las ruedas posteriores.

Para que sea controlable, tiene un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado de Quaife en el eje trasero, como el Ford Focus RS cuando tiene engranada la marcha atrás. El motor está en el centro del coche, como el Ginetta G32 (1989), basado en el Ford Escort. En resumen, un juguete caro para gente con pasta… y otra fortunita para gasolina.

Cuba permite comprar coches nuevos por primera vez desde 1959

2011-10-03T10:25:00.000-07:00

Una de las cosas que más llama la atención cuando uno visita Cuba es la ingente cantidad de coches norteamericanos de los años 50 que todavía siguen circulando por las calles de su capital. La razón no es que a los cubanos les encanten los coches clásicos, ni que sientan una obsesión por cuidarlos y conservarlos como el primer día. Nada más lejos de la realidad. Se trata de una estúpida ley, introducida por Fidel Castro cuando llegó al poder, que prohibía la compra-venda de cualquier coche fabricado después de 1959 entre ciudadanos cubanos.

La clase política dirigente y algún que otro enchufado afín al régimen podían importar (e importaron) coches más modernos, aunque casi siempre se trataba de vehículos fabricados en la Unión Soviética (más algún que otro modelo chino en tiempos más recientes). Para el resto, la única opción que les quedaba era aguantar con lo que tenían de la forma que fuese, de ahí que la mayoría de esos Cadillac y Pontiac monten motores de origen Lada donde antes había un V8 de generoso tamaño. Sin extenderme demasiado en el tema, recordad que el país se cerró al mundo de la noche a la mañana, forzando a los extranjeros a abandonar el país, y dejando un buen número de joyas en suelo cubano. Recuerdo haber leído algún que otro artículo donde se hablaba de coches como un Mercedes-Benz 300 SL en total estado de abandono…

A partir de mañana, no obstante, todo eso será ya cosa del pasado. Aunque la medida ya se conocía desde el pasado mes de abril, cuando Raúl Castro la presentó dentro de un paquete de medidas destinadas a reforzar la débil economía cubana, ésta no se hará efectiva hasta mañana, después de ser publicada a principios de semana en la gaceta oficial. En líneas generales, a partir de ahora se permitirá la compra-venda de vehículos nuevos entre ciudadanos cubanos, aunque con unas condiciones bastante restrictivas y a cambio de un 4% en concepto de impuesto que tendrá que pagar tanto el comprador como el vendedor.

Entre las condiciones que el gobierno comunista ha introducido está la obligatoriedad de adquirir los vehículos únicamente en concesionarios “oficiales” (por oficial se entiende controlado y dirigido por el propio gobierno cubano). Asimismo, y a parte de la tasa de 4% que ya he mencionado antes, el comprador deberá acreditar que el dinero que tiene para adquirir el vehículo es fruto de su trabajo, lo que deja fuera de la ecuación a los capitales de “dudosa procedencia” así como el dinero enviado a Cuba por gente que en su día emigró a otros países.

¿Significa ésto que el mercado cubano explotará como lo ha hecho el de China, convirtiéndose en el objetivo de todas las marcas y en el paraíso de fabricantes de deportivos como Lamborghini o Ferrari? En absoluto. Teniendo en cuenta que el salario diario en Cuba está muy por debajo de lo que se paga en China (y eso que en China tampoco es que se pague mucho), comprar un coche nuevo, a precios actuales, seguirá siendo igual de prohibitivo ahora que antes de la liberalización del mercado. Claro que mejor es ésto que dejarlo todo como estaba y seguir pensando que tu sistema económico es el mejor del mundo, a costa del bienestar de tus conciudadanos…

Dartz MOJO, un deportivo del futuro “de carne y hueso”

2011-10-03T10:21:00.000-07:00

Por muchísimas razones y por méritos propios, la compañía “soviética” Dartz se han erigido como los frikis de la industria del automóvil de la Europa del Este, o más concretamente de la Europa del Báltico, dado que son originarios de Letonia. En los últimos años se han dedicado a hacer estrafalarios y horteras todoterrenos acorazados (que te puedes llevar de regalo comprando una botella de vodka de 1 millón de dólares) o a estar en el centro de la polémica tapizando deportivos con piel de pene de ballena, en el sentido más literal…

Pero su atrevimiento y su único objetivo de satisfacer a un reducido grupo de extravagantes ricachones puede tener sus ventajas. Y es que sólo una compañía como Dartz podría tener el valor producir algún que otro deportivo espectacular, digno de los prototipos más llamativos que hayamos visto en cualquier salón del automóvil. El nuevo projecto Dartz MOJO, del que ya tenemos una primera imagen, nos muestra una máquina que se antoja futurista, deportiva y divertida.

Todo un prototipo vivo y apto para hacer las delicias de cualquier tipo adinerado que se atreva a hacerse con uno de ellos.

Se trata de un biplaza muy peculiar que en vez de puertas dispone de un techo acristalado que se desplaza hacia atrás para dejar el acceso al habitáculo libre y para circular descapotado. Aún desconocemos la mecánica del nuevo Dartz MOJO pero sí sabemos que este estará equipado con algún motor de gasolina interesante, así como estará flanqueado por el Dartz JO-MOJO que será completamente eléctrico y utilizará la energía solar para recargarse.

Su presentación oficial debería tener lugar en el Top Marques Monaco Show en abril de 2012. Allí se dejarán querer por los primeros clientes que se atrevan a adquirir una pieza tan exclusiva y atrevida como esta.

Un nuevo circuito en Alemania para el año que viene

2011-10-03T10:18:00.000-07:00

El próximo año, Alemania estrenará un nuevo circuito de velocidad que está siendo construido como alternativa al mítico Nürburgring Nordschleife. No será lo mismo, aunque algunas zonas recuerdan a éste y también está en un lugar idílico, rodeado de bosques y su trazado afronta grandes desniveles. Veamos en qué consiste la idea.

El circuito, ya en construcción, se sitúa en una antigua propiedad de la OTAN, cerca de la localidad alemana de Bad Driburg, al este de Estado alemán de Renania del Norte-Westfalia. Desde ciudades principales como Dusseldorf, Hamburgo o Fráncfort el trayecto en coche está entre la hora y media y las dos horas y media de duración.

La pista, que tendrá varias configuraciones, cuenta con un trazado largo de 4,2 kilómetros adaptado al terreno de la zona con diferencias de hasta 70 metros de altitud entre diferentes puntos del circuito. El complejo contará incluso con una pista para disciplinas off-road. En él se han invertido unos 34 millones de euros (de forma privada) y el trazado ha sido diseñado con la ayuda de Porsche y del legendario Walter Röhrl, entre otros.

Además del trazado largo, la pista podrá dividirse en otras dos zonas de 1,8 y 2,4 kilómetros, siendo ésta última la más rápida del circuito, mientras que la primera sea quizá la más técnica, con desniveles de hasta el 26% en bajada y de un 20% en subida.

En principio, el circuito estará orientado a fabricantes de automóviles (pruebas y también eventos propios), equipos de competición o programas de entrenamiento de pilotos, por ejemplo. Existirán además garajes que se ofrecerán en alquiler (de hasta un año) y un equipo de asistencia mecánica del propio circuito.

La fecha prevista para la apertura oficial del circuito es el próximo mes de julio de 2012, aunque prácticamente todas las fechas disponibles para ese año ya han sido reservadas. De momento parece que el éxito está asegurado. Para más información podéis visitar la página web del circuito, Bilster Berg Drive Resort.

Caterham confirma nuevos modelos de cara al futuro

2011-09-27T10:51:00.001-07:00

La llegada de Tony Fernandes a Caterham hace unos meses parece haber dado un giro total a las aspiraciones del pequeño constructor británico. El último anuncio consiste en el establecimiento de una consultoría de ingeniería, al más puro estilo Lotus, la cual se encargará de ofrecer “una línea completamente nueva de deportivos asequibles y accesibles, inspirados en la ligereza y en la filosofía minimalista del Seven”. Caterham Technology and Innovation Ltd. (CTI) tendrá como objetivo el desarrollar arquitecturas únicas, motores de alto rendimiento y métodos productivos innovadores, tanto para futuros modelos de la propia casa como para empresas ajenas a Caterham, que son las que a la postre generan los mayores ingresos.

Teniendo en cuenta que en los últimos 40 años, la gama de productos del pequeño fabricante británico casi no ha variado, este anuncio es ciertamente relevante. El objetivo es el de aprovechar toda la experiencia que la marca pueda sacar del Team Lotus en la Formula 1 y del Team AirAsia en la GP2, tanto en lo que hace referencia a materiales y procesos productivos, como a la propia experiencia de los ingenieros a la hora de desarrollar un modelo de altas prestaciones. No obstante, eso no significa que los futuros Caterham vayan a convertirse en productos de alta ingeniería a precios prohibitivos, como el McLaren MP4-12C o el Ferrari 458 Italia, sino más bien al contrario.

El objetivo de Caterham es ocupar el hueco que dejará Lotus una vez ésta se posicione en un segmento del mercado significativamente más premium (tal y como avanzaron los concept cars que Dany Bahar presentó hace un año en París). Prueba de ello es que Tony Chute, el nuevo responsable de desarrollo de coches de calle para Caterham fue el product manager del Lotus Elise Mk1. Más claro, el agua. De confirmarse, se trataría de una decisión empresarial bastante acertada: a pesar de que a lo largo de los últimos años el Lotus Elise casi no ha evolucionado, su demanda sigue siendo bastante significativa, y es que el tipo de cliente adicto a los productos de Hethel es muy concreto y sabe muy bien lo que quiere. En este sentido, lo único que tiene que hacer Caterham para meterse al público en el bolsillo es ofrecer un producto que satisfaga estas mismas necesidades: un biplaza ligero, asequible y con sin excesivas pretensiones.

En palabras de Ansar Ali, Director Ejecutivo de Caterham:

Crear una nueva línea de producto que tenga la misma reputación y el mismo atractivo que el Seven, y que prometa ser tanto accesible como asequible, es el Santo Grial en este negocio. Para llegar a conseguir eso, sabíamos que debíamos invertir en una nueva operación que tuviese la proyección, la experiencia y la visión suficientes para garantizar los resultados deseados.

Estoy muy seguro de que nuestros clientes estarán muy contentos con los productos que me he marcado como objetivo con el CTI, además de dar soporte y apoyo al Seven. La verdad es que tengo muchas ganas de revelar cuanto antes nuestros planes con más detalle.

En mi opinión, CTI es el paso lógico que debía dar Caterham aprovechando el hueco que dejará el Elise en el segmento de los deportivos “para puristas”. Se trata de sacar todo el partido posible a la experiencia del equipo en la Formula 1, ofreciendo productos muy en la línea de lo que la marca ha venido ofreciendo en los últimos años: deportivos ligeros, divertidos, asequibles y accesibles. El dinero está ahí. La oportunidad está ahí. Los clientes potenciales, dejados de lado por Dany Bahar, estarán ahí. Mirar al futuro sin renunciar al pasado. Exactamente lo opuesto a lo que ha hecho Lotus. No sé por qué, pero me da a mí que las cosas le irán mejor a Caterham de lo que le irán a los de Hethel. Tiempo al tiempo.

PSA VéLV, Peugeot y Citroën también quieren su propio Twizy

2011-09-27T10:46:00.000-07:00

Si no tuvimos suficiente con el aluvión de pequeños prototipos eléctricos presentados en Frankfurt, aunque tarde, Peugeot y Citroën también se unen a esta fiesta con un nuevo ejercicio de diseño que como todos los anteriores promete revolucionar la movilidad urbana. El desarrollo de este vehículo denominado VéLV por su acrónimo francés, ha sido llevado a cabo no sólo por el Grupo PSA sino también por un consorcio de empresas galas denominado ADEME dedicado a la investigación de nuevas tecnologías sostenibles, con la colaboración de marcas de reconocido prestigio en la industria como son Michelin o Valeo.

El PSA VéLV es un falso triciclo que, a diferencia de otros prototipos similares o sin ir más lejos el Renault Twizy, dispone de tres plazas en una disposición de tipo tándem similar a la del prototipo Peugeot BB1 Concept. Concretamente una plaza delantera y dos posteriores. En cuanto a la definición de falso triciclo cabe mencionar que no es que disponga de tres ruedas, en realidad dispone de cuatro, la salvedad es que en este caso sendas ruedas del eje anterior están lo suficientemente juntas como para que PSA las considere una sola.

No menos llamativo resulta su diseño minimalista, que también es práctico y permite un diámetro de giro de tan sólo 7.20 metros, o su sistema de apertura de puertas estilo “alas de gaviota”.

He aquí un vehículo urbano y muy ligero, sobre la báscula marca apenas 650 kilogramos. No es de extrañar que para desplazarse con efectividad no necesite más que un motor eléctrico de 20 kW (aprox. 27 CV) desarrollado por Valeo, Leroy Somer y GKN que permite una velocidad punta de 110 km/h. Su eficiencia es tal que con unas baterías de 8.5 kWh diseñadas por Johnson-Control Saft es capaz de obtener un autonomía de 100 kilómetros. Más que suficiente para la conducción urbana que se presupone de un vehículo así.

En términos de consumo, efectividad y sostenibilidad, PSA asegura que el VéLV consume el equivalente a 85 Wh por kilómetro, lo que en resumidas cuentas y según sus cálculos es el equivalente a un viaje en tren.

Lo dicho. Todos quieren tener su Twizy, aunque de momento todos excepto Renault tendrán que esperar unos añitos para ver materializados sus deseos. ¿Habrá un nicho de mercado potencial para tantos candidatos?

EVO Magazine exprime el Mini Countryman WRC

2011-09-27T10:44:00.000-07:00

Con la nueva normativa del Mundial de Rallies, el Mini Countryman WRC fue uno de los modelos que llegó a la parrilla esta temporada, aunque no a tiempo completo, sino más bien a modo de rodaje durante sólo algunas pruebas del calendario. El año que viene, en principio, y también de la mano de Prodrive, participarán en todas las pruebas del Mundial.

Hasta el momento, y salvo en las sesiones de pruebas y en las etapas propiamente dichas, poca gente se ha puesto al volante del Countryman WRC. Afortunadamente hay un español entre ellos, Dani Sordo, uno de los pilotos oficiales. Desde la revista británica EVO magazine nos llega un vídeo en el que el periodista Henry Catchpole se une a la selecta lista de personas que han conducido el Mini.

Como recordaréis, el Countryman WRC monta un 1.6 litros turbo preparado por BMW Motorsports junto a una transmisión secuencial Xtrac de seis velocidades y tracción total , pesa en torno a 1.200 kilogramos y luce una decoración de color rojo y blanco que evoca el espíritu de su antepasado, el Mini de rallies original.

Gordon Murray presenta el T.32, un deportivo puramente eléctrico

2011-09-24T08:50:00.000-07:00

Gordon Murray es un personaje con nombre propio dentro de la indústria del automóvil. Su amplia experiencia en la Formula 1 le permitió crear el que para muchos es el mejor coche de todos los tiempos: el McLaren F1. También es obra suya el Light Car Company Rocket, un deportivo biplaza con aspecto de Formula 1 de los años 60 donde el peso era el elemento clave sobre el que giraba todo el proyecto. Menos es más. La filosofía de Colin Chapman llevada a la práctica. Con estos antecedentes, no es de extrañar que cada vez que el diseñador británico se embarca en un proyecto, el interés mediático por éste crezca de forma significativa. Después de su sorprendente T.27, un utilitario urbano que pretende robarle la cuota de mercado al Smart ForTwo, Gordon Murray nos presenta su última creación: el Toray T-Wave AR1.

Para quien el nombre de Toray no les suene absolutamente de nada, se trata de una multinacional japonesa especializada en fibras y tejidos industriales. En otras palabras, fibra de carbono. Hace unos nueve meses, Toray contacto con Gordon Murray Design para llevar a cabo un particular proyecto: desarrollar un deportivo biplaza puramente eléctrico, sacando el máximo partido a la experiencia que la firma japonesa tiene en el uso del carbono. La base del conjunto la conforma un monocasco realizado en fibra de carbono, lo que ha permitido reducir el peso a la mínima expresión sin renunciar a unos niveles de rigidez de primer orden. En total, el T-Wave AR1 pesa 850 kilos, de los cuales 240 corresponden únicamente a las baterías de ión-litio. En comparación, el Tesla Roadster pesa 1.235 kilos. Solo para que os hagáis una idea.

Si el T-Wave AR1 brilla con luz propia en el apartado del chasis, la verdad es que no lo hace tanto cuando hablamos de la mecánica que lo mueve. Se trata del mismo propulsor que utiliza el Mitsubishi iMiEV, un motor eléctrico de tan solo 64 CV con un par máximo de 179 Nm. Las prestaciones son bastante ridículas para un coche de estas características: el Toray T-Wave AR1 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, mientras que la velocidad máxima no pasa de 147 km/h. Lo mejor, no obstante, es la autonomía, situada entorno a los 185 kilómetros entre recargas (necesita seis horas para llenar las baterías hasta los topes); así como la entrega de par prácticamente desde parado. Aún así, he de reconocer que 64 CV es una potencia que se queda muy corta en una propuesta que se las da de “deportiva” (y especialmente cuando el diseñador es el responsable de todo un mito como lo es el F1).

En palabras de Gordon Murray:

El Toray T-Wave AR1 demuestra que conseguir rendimiento a partir de reducciones de peso es la forma más eficiente y medioambientalmente aceptable de conseguir objetivos basados en la relación peso/potencia.

De momento, no obstante, no hay ninguna información que apunte a una producción en serie del T-Wave AR1, sino que todo este proyecto responde más bien a un intento de demostrar de lo que son capaces que al desarrollo de un posible coche de producción (como sí lo es el T.27). Sea lo que sea, lo que es verdad es que los proyectos actuales de Gordon Murray poco o nada tienen que ver con sus trabajos realizados durante los años 80 y 90. Uno tiene la sensación de que el británico ya ha apostado de forma firme por el coche eléctrico como única alternativa posible en el futuro. Que esté equivocado o no, sólo el tiempo lo dirá… aunque si a estas alturas ya ha sido capaz de desarrollar un coche eléctrico de 850 kilos, la cosa ciertamente va por el buen camino.

El Toyota Ku:Rin bate el récord de velocidad para vehículos propulsados con aire comprimido al alcanzar los 160 km/h

2011-09-24T08:49:00.001-07:00

Toyota Industries Co., la filial de Toyota para el desarrollo de jóvenes ingenieros, ha batido un nuevo récord de velocidad para vehículos propulsados mediante aire comprimido. Su vehículo, el Ku:Rin, ha conseguido alcanzar una velocidad punta de 129,2 km/h en una de las jornadas de prueba realizadas en el Instituto de Investigación Automovilística de Japón.

El Ku:Rin es el prototipo desarrollado por un equipo de 40 ingenieros de la compañía para investigar este tipo de tecnología, que aún se encuentra en una etapa de desarrollo muy primitiva. Se trata de un monoplaza experimental de tres ruedas con unas medidas de 3,5 metros de largo y 0,8 de ancho.

Este tipo de vehículos consiguen la energía para funcionar de la expansión del aire comprimido que almacenan en el depósito. Sin embargo, aunque la tecnología es interesante por su carácter ecológico, la autonomía es realmente ridícula. En concreto, este consigue recorrer tan solo 3.2 kilómetros con el tanque lleno.

Aunque el escepticismo suele ser la norma frente a este tipo de tecnología, desde Toyota advierten de que la investigación no tiene carácter comercial, sino que simplemente quieren utilizar su experiencia para construir coches únicos. Además, parece que seguirán trabajando para tratar de aumentar la autonomía.

El Range Rover Evoque estará en el Dakar

2011-09-24T08:47:00.000-07:00

El Range Rover Evoque es a día de hoy, el modelo más urbanita y cool de la marca (el hecho de tener como madrina a Victoria Beckham ya dice bastante), pero para los que todavía no han olvidado el ADN que todo Range Rover debería tener, hay buenas noticias, el Range Rover Evoque competirá en el Dakar.

En concreto lo hará de la mano de un equipo inglés, Excite Rally Raid Team, que participará con tres unidades en el Dakar. RaBe Race Cars ha sido la empresa encargada de transformar a este SUV en un vehículo de competición, y a juzgar por las fotografías, los cambios no han sido pequeños, y no es para menos, para resistir una prueba de estas características no vale únicamente con maquillar un modelo.

Para mover este vehículo se ha empleado un motor de tres litros diesel de 245 CV de origen BMW (N57), acoplado a una caja de cambios semiautomática ZF de seis velocidades. Ha sido necesario hacer este cambio porque la gama de motores con los que cuenta el Range Rover Evoque no cubre este rango de potencia en diesel, ya que su motor más potente (excluido el de gasolina de 240 CV) es un 2.2 de 190 CV, algo justo de potencia para las pretensiones del modelo.

Por el momento, la imágen que veis es sólo una recreación, pero teniendo en cuenta que el día 21 de noviembre los vehículos europeos ya son enviados hacia tierras sudamericanas (la prueba comienza oficialmente el día 1 de enero), me extrañaría que tardáramos mucho en ver el vehículo definitivo.

Honda confirma un nuevo NSX y un “Hot” Civic Type R

2011-09-22T10:48:00.000-07:00

Hacía tiempo que no teníamos noticias con respecto a Honda. Y es que la marca también pasó de puntillas por el Salón de Frankfurt 2011, presentando muy pocas o ninguna novedad. Sin embargo, esto no significa que la marca japonesa esté parada. Y es que hoy mismo hemos podido confirmar que Honda está detrás de un nuevo NSX, algo que se ha venido rumoreando principios de año, y también parece ser que tendremos un nuevo Honda Civic Type R más radical. Unas noticias que difieren un poco de las últimas a las que nos tenía acostumbrados la marca con su CR-Z Mugen.

Y es que el pasado mes de Abril, el propio CEO de Honda, Takanobu Ito, habló largo y tendido sobre el posible sucesor del NSX, ya que él mismo lo echaba de menos. Lo cierto es que el propio CEO ha reconocido que querrán un NSX mucho más ecológico que su predecesor, tomando como referencia al Honda CR-Z, y sirviéndose de la experiencia que ha tenido Honda con Mugen en el desarrollo de ese CR-Z Mugen del que ya hablamos en el pasado.

Y lo que pudimos extraer del pasado Salón de Frankfurt 2011, son unas declaraciones de Ito, reafirmando que fabricarán este modelo en un futuro próximo, y añadió que:

He pasado parte de mi carrera en Honda, desarrollando el NSX, y específicamente su chasis de aluminio. Estoy realmente ilusionado con la experiencia y he aprendido mucho, por lo que mis deseos es que los ingenieros de Honda usen esta experiencia para desarrollar un coche deportivo como el NSX en un futuro cercano. En Honda, nuestros ingenieros ya están listos para desarrollar este tipo de coche.

Por supuesto, Ito no ha realizado ninguna declaración en torno a los detalles de este modelo, que será algo diferente al NSX que todos conocemos:

El NSX original tenía mucha potencia, pero también tenía una buena experiencia de conducción. Hoy estamos enfocados en la relación peso/potencia. El NSX fue conocido por su chasis de aluminio, por lo que en el desarrollo de nuestro nuevo coche deportivo, no sólo queremos imitar a Ferrari en cuanto a potencia, sino que también en cuanto a eficiencia.

Sin embargo, este modelo de alta tecnología no es el único modelo de alto rendimiento que está desarrollando Honda en estos momentos. Y es que el Ingeniero Jefe del Honda Civic 2012, Mitsuru Kariya, ha dicho que están desarrollando una versión “Hot” del Civic Type R. De esta forma, parece que Honda ha cambiado un poco su mente, ya que este nuevo modelo no encajará con la nueva imagen verde que quiere dar la marca japonesa.

El propio Kariya, ha declarado que:

Todavía estamos discutiendo sobre una versión de alto rendimiento. Sabemos que el Type R ha sido un gran éxito, y estamos pensando en desarrollar un modelo en esta misma dirección. Si lo llamaremos Type R, todavía no lo tenemos claro.

De todas formas, aún no tenemos ningún dato sobre este modelo, y parece que sí que contaremos con una versión Type R del nuevo Civic, pero aún no queda claro en que términos, ya que bien podría servirse de un tren de potencia híbrido para potenciar el Civic, y ser algo mas verde. Tendremos que esperar, desde luego.

Door Edge Protector, la protección de Ford contra golpes en las puertas al aparcar

2011-09-22T10:44:00.000-07:00

Es una situación por desgracia demasiado común. Aparcamos nuestro coche en batería y al ir a recogerlo, nuestras puertas están marcadas por culpa de algún gracioso que no ha tenido cuidado alguno con la propiedad ajena, y al que obviamente, no le importa su propio coche. En Europa, el 72% de los conductores ha sufrido situaciones parecidas. Los pequeños arañazos y abolladuras que producen en nuestras puertas pueden tener un coste de reparación de hasta 300€, que muchos sólo asumimos cuando el coche es nuevo.

En España, el 83% de los conductores ha sufrido perjuicios en su coche por este motivo. Ford acaba de anunciar que a partir de 2012 – y de manera opcional – los dueños de un Ford Focus podrán equipar el nuevo sistema Door Edge Protector. Se trata de un trozo de goma que se despliega automáticamente del interior de nuestra puerta cuando la abrimos, protegiendo el canto. Nos protege ante el 90% de los objetos colocados en las posiciones más frecuente en la puerta delantera y hasta el 85% en la puerta trasera.

Se despliega en cuanto la puerta se ha abierto más de 150 mm. El sistema se pliega en sólo 60 milisegundos al cerrar la puerta y tiene un bloqueo de seguridad que evita daños al coche si el sistema se bloquea. La idea es que nuestro coche no haga daño a los demás coches en estas situaciones de aparcamiento y no dañemos la puerta si un niño la abre sin cuidado o no hemos visto un obstáculo a media altura, como una papelera, por ejemplo. Ganan los demás conductores y las puertas de nuestro coche permanecen intactas.

En el vídeo suministrado por Ford podemos ver cómo incluso con impactos fuertes del tipo “niño” no ocurre nada al coche contra el que impactamos o nuestra propia puerta. La idea ha sido desarrollada por ingenieros de Ford en Colonia (Alemania) y debería ser de serie en todos los coches del mercado, francamente. ¿Cómo no se les habrá ocurrido antes? Por supuesto, hay protectores artesanales ante estas situaciones o pequeñas piezas de plástico que podemos comprar en estaciones de servicio, pero no son soluciones integradas.

Este sistema no afecta en absoluto a la estética del coche, plegándose en cuanto cerramos la puertas. No obstante, que nuestro coche disponga del sistema Door Edge Protector no nos da carta blanca para abrir sin cuidado las puertas, un impacto realmente fuerte produciría abolladuras en otros coches si les golpeamos en medio de la puerta, por ejemplo. En cualquier caso, bravo por Ford, y bravo por los conductores respetuosos que tienen cuidado con las puertas ajenas y no tienen este sistema.

Lexus está preparando un LS brutalizado con 650 caballos

2011-09-22T10:43:00.001-07:00

Los japoneses a veces no saben qué es el término medio. Son capaces de hacer los coches más insustanciales y aburridos, pero a la vez coches que tienen millones de incondicionales (se los compren o no). Aquí va otro ejemplo de salirse de madre: un Lexus LS con motor 5.0 V8, 650 CV jacos y giro máximo a 9.000 RPM.

Este coche ha sido pillado en Nürburgring haciendo pruebas. Según una ficha técnica que ha sido fotografiada tal cual, coge 320 km/h y acelera a 100 km/h en 4,2 segundos con un peso de 2.070 kilos. Que nadie descarte que este bicho tenga tracción total. A fin de cuentas el LS 600h, que es híbrido, tiene un 5.0 V8 y tracción total por diferencial Torsen.

Por lo visto es la última travesura de Toyota/Lexus, y tiene las siglas TMG Edition (Toyota Motorsports GmbH). Tiene varios añadidos estéticos que lo hacen muy siniestro: grandes tomas de aire en el capot, parrilla diferenciada, taloneras, un gran alerón, etc. Es muy probable que hablemos de un biturbo, porque 710 Nm es mucho mucho par.

Se especula que se sepa algo oficialmente para el Salón de Tokio, que cae en diciembre. Tiene especificaciones muy bestias, tiene las tres medidas para hacer un motor más potente: alta cilindrada, inducción forzada y giro rápido de motor. No debería ser híbrido, pesa demasiado poco para serlo.

Slaby-Beringer, el antecesor del Audi Urban Concept data de 1919

2011-09-20T09:48:00.000-07:00

Podríamos pensar que la idea de un vehículo de transporte unipersonal, eléctrico y muy eficiente ha sido cosa de la última década. Prototipos como el Opel RAK e, el Audi Urban Concept o el Volkswagen Nils están en boca de todos durante estos días, pero lo que muchos no saben es que la idea tiene mucho, mucho tiempo. Dejando a un lado experimentos de final del Siglo XIX, uno de los primeros monoplazas eléctricos producidos en masa fue el Slaby-Beringer, en cuya construcción intervino el fundador de la marca DKW.

Esta marca era una de las que junto a Audi, Horch y Wanderer formaron un consorcio llamado Auto Union que posteriormente pasaría a conocerse como Audi a secas. El Slaby-Beringer fue idea del Dr. Rudolf Slaby, que construyó un prototipo eléctrico en 1919 – hace 92 años – para su uso personal. El diseño atrajo tanta atención de la industria y del público, que en asociación con su colega Hermann Beringer fundaron una sociedad con el propósito de producir el pequeño eléctrico con un mayor volumen.

Simple hasta el extremo y poco más que una caja con ruedas, el Slaby-Beringer estaba propulsado por una batería de 12 celdas, con una tensión de sólo 24 voltios. El coche teníia cuatro ruedas, un indicador de carga, dos palancas y una barra móvil que actuaba como volante. Simple, pero eficiente y efectivo. Un pedido inicial de 100 unidades fue encargado por Jörgen Skafte Rasmussen, patrón de DKW, que a principios de los años 20 era uno de los principales fabricantes alemanes de motocicletas.

Ante la demora y la creciente inflación en la Alemania post-Primera Guerra Mundial, DKW asumió un tercio de las acciones de Slaby-Beringer Automobilgesellschaft e intervino directamente en el proceso de producción con su experiencia en las motocicletas. Tras comenzar a producir motores eléctricos propios, la empresa recibió un pedido de 200 unidades procedente de Japón y en el mismo año entregó 214 unidades en su mercado doméstico. Pronto la demanda de Japón captó toda su capacidad productiva.

Sin embargo, la inestabilidad monetaria de la República de Weimar era tal que los depósitos en moneda extranjera ya no eran asumibles y cesó la exportación de los pequeños eléctricos. En 1923 DKW dotó al pequeño de un motor de motocicleta de baja cilindrada, pero la muerte del Slbay-Beringer ya estaba sentenciada, cesando su producción al inicio de 1924, 87 años antes de que los grandes fabricantes alemanes resucitasen el concepto de movilidad eléctrica urbana de bajo coste.

Cerca de la mitad de los Camaro ZL1 serán automáticos

2011-09-20T09:45:00.000-07:00

Recientemente os hablamos del 2012 Chevrolet Camaro ZL1, el más potente de serie en su historia. Pues bien, se ofrece tanto con cambio manual como automático. ¿Y qué versión se va a vender maś? Pues en este caso, la previsión es que sea un fifty-fifty, es decir, a partes casi iguales, al menos en su primer mercado.

En Estados Unidos, el 89% de los turismos matriculados en 2010 tenían cambio automático. Teniendo en cuenta que el 65% de los dueños de Corvette eligen automático y que el Camaro SS (similar al que llega a España) vende 70% automático… Los datos caen por su propio peso. “La potencia sin control no sirve de nada”, o eso piensan muchos.

España, como buen país europeo, tiene mucha tradición de cambio manual y tiene mucho automatiscéptico. El Camaro V8 nos llega en automático con menor potencia (405 CV frente a 432 CV), pero con un consumo 1 l/100 km inferior al manual. Eso tiene su peaje, 2.000 euros.

¿Caro o barato? Considerando que el coche cuesta 45.900 euros, representa muy poco. Se paga, comparativamente, mucho más cara la caja automática de un utilitario, y eso que hablamos de cambios manuales robotizados en su mayoría (embrague pilotado). ¿Y tú cómo querrías tu Camaro?

En el garage de Jay Leno: Pagani Huayra

2011-09-16T11:15:00.000-07:00

Tal como se informó la presentación del Pagani Huayra en el mercado norteamericano no estuvo exenta de dificultades.

Sin embargo, el constructor argentino Horacio Pagani se las ingenió para no tener que cancelar las exhibiciones que ya tenía acordadas.

Una de estas actividades contempló una visita al garage más famoso de Estados Unidos: el de Jay Leno. El célebre comediante y coleccionista norteamericano dedicó este video de 19 minutos a entrevistar a Pagani y presentar el Huayra.

Infiniti construirá un nuevo compacto junto con Mercedes

2011-09-16T11:13:00.001-07:00

Mucho hemos hablado sobre la posibilidad de que veamos antes o después al Infiniti Etherea en nuestros concesionarios de la marca japonesa. Y es que a los contínuos rumores con respecto a un modelo compacto de la marca japonesa con la que competir contra los BMW Serie 1 o los Audi A3, ahora surge otra noticia que tiene mucho que ver con este modelo. Y es que Infiniti construirá ese modelo compacto gracias a una nueva plataforma que está desarrollando junto con Mercedes. Una noticia que se nos ha confirmado desde el propio Salón de Frankfurt 2011. Y es que los primeros frutos de este reciente acuerdo entre Infiniti y Mercedes, podría tener sus primeros frutos en el 2014, que es para cuando estaría previsto este modelo.

Y es que la plataforma que están desarrollando entre el grupo Renault y Mercedes, ha sido gracias al acuerdo entre estas dos marcas al que se llegó el pasado mes de abril, y que estará destinado al mercado compacto de lujo, un segmento que también le interesa a Mercedes, quién todavía no ha terminado de explotar dicho mercado de forma satisfactoria. Además, este acuerdo también incluye compartir ciertas tecnologías, tanto en cuanto a motores, como a diversas arquitecturas que ambas marcas desarrollarían en un futuro por separado. Pero para el modelo que estamos hablando, se desarrollaría de forma conjunta.

De ahí que los primeros rumores sitúan a la nueva plataforma modular MFA de Mercedes, como la candidata perfecta como base para este tipos de modelos compactos de lujo. Además de que gracias a este acuerdo, no sería de extrañar que en un futuro viésemos un Mercedes Clase E que compartiría plataforma con el Infiniti G o M, así como un Mercedes Clase B con el mini SUV que Infiniti tiene en mente, el DX, de tracción delantera. Aunque en el caso de este último modelo de la marca japonesa, no está del todo claro que llegaría a EE.UU., por ser demasiado pequeño para el mercado americano.

De todas formas, está claro que Infiniti quiere darle una vuelta de turca más a su line up actual, y ha pensado que sería perfecto un compacto de lujo, un sector que está funcionando perfectamente. Además, sería perfecto para incorporar una versión diésel en sus modelos, ya que no hay demasiadas variantes diésel actualmente dentro de los modelos de la marca japonesa. De todas formas, auguramos un matrimonio muy bueno de ambas marcas, ya que Mercedes e Infiniti tienen objetivos en común, y lo harán bien.

El Ford Mustang tendrá nuevo diseño en 2014

2011-09-16T11:09:00.000-07:00

Para el 50 aniversario del Ford Mustang ya no se espera un diseño de tipo retro, como los actuales, según el jefe de diseño de Ford. En 2014 llegará un nueva intepretación del concepto pony car pero mirando más hacia delante que hacia atrás.

Eso puede suponer un resonante triunfo o un fracaso a corregir en poco tiempo. Las formas definitivas del diseño se están consensuando y queda poco para dejarlo definitivo, y ya pasar a desarrollarlo. El Mustang actual está un poco desgastado, y pierde la batalla contra el Chevrolet Camaro, que ha sabido conquistar mejor al público.

Mientras tanto, Ford ofrece en su configurador la garantía de que vamos a perder mucho tiempo con él. Se puede configurar un 2012 V6, GT, Boss 302 o Shelby GT500 a nuestro gusto/mal gusto, como si fuese un Need For Speed Underground. El diseño se puede exportar como fondo de pantalla y a Facebook, para competir con otros diseños.

Si alguien se anima a participar, le invito a que deje su diseño en los comentarios. Por supuesto no hay imagen del 2014 Mustang que os podamos ofrecer, no tenemos espías en primera línea, así que nos conformamos con una instantánea del configurador americano.

Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc: lujo, techo abierto y porcelana

2011-09-14T10:14:00.001-07:00

Al Bugatti Veyron lo hemos visto vestido con todo tipo de “ropajes”, desde la más ligera fibra de carbono hasta el dorado metal preciado. Pero nos faltaba un ingrediente que no se había visto hasta ahora en el mítico superdeportivo: la porcelana.

Hoy mismo se ha presentado en el Salón de Frankfurt el Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc que hace honor a su nombre de oro blanco revistiéndose a sí mismo de porcelana con un juego de colores llamativo en blanco y azul. Bugatti dice que es un ejemplo más de cómo se puede personalizar el Veyron descapotable y personalmente añadiría que es una forma más de demostrar que con el Veyron todo puede ser posible.

Porcelana alemana, el ingrediente clave del L’Or Blanc

La histórica compañía alemana de porcelanas KPM (Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin) ha trabajado de la mano de Bugatti para crear este Grand Sport totalmente único. No solamente esta loza fina sirve de capa para la creación artística que se posa sobre la carrocería sino que además embellece el blanquiazul interior. Pese a tanta creatividad el habitáculo de este Grand Sport es bastante discreto si lo comparamos

Cifras de vértigo para el Veyron Grand Sport

La porcelana que recubre su piel no desluce en absoluto las prestaciones de esta lujosa máquina llamada Grand Sport. Rodando al máximo con la techo panorámico abierto alcanza los 350 km/h, una velocidad más que considerable teniendo en cuenta el aire que pasa sobre las cabezas de los ocupantes. Con el techo de policarbonato en su sitio el Grand Sport puede llegar hasta los 407 km/h.

Todo un señor descapotable que ostenta el récord de cabrio más rápido del mundo. Como dato curioso, del total de 150 unidades que se van a fabricar ya se han reservado 42. Algunas de ellas son y serán piezas totalmente únicas – más si cabe – como por ejemplo el Grand Sport Sang Blanc o el Grand Sport Sang Bleu.

1969 Chevrolet Camaro, ¿el mejor Chevrolet de la Historia?

2011-09-14T10:12:00.000-07:00

A lo largo de varias semanas, se ha votado en Facebook cuál es el mejor Chevrolet de la Historia, con motivo del centenario de la marca de la pajarita. El ganador ha sido finalmente el Chevrolet Camaro de 1969. Fue el último modelo de la primera generación (1967-1969), antes de la horrenda transformación de 1970.

25.058 votos le hicieron ganar contra el Chevelle SS de 1970, que se quedó con 18.449 votos. Es una victoria amplia. Curiosamente el Chevrolet Camaro actual (2010) no pasó de la primera ronda, con 4.861 votos, derrotado frente al Chevelle SS. El gran derrotado ha sido el Classic Six (1912), solo 759 votos, ya no hay respeto por las viejas glorias.

El Camaro de 1969 fue el más exitoso de los tres modelos que salieron de la primera generación. Además, fue el que tuvo el mítico ZL1 (una versión COPO), con motor 7.0 de 450 430 CV brutos. El Camaro ZL1 moderno acaba de ser presentado, y con un motor 6.2 sobrealimentado le saca 150 caballos al “abuelo”.

¿Consideráis justa esta victoria? La lista de contendientes se encuentra en esta Web. Y al que le pique saber cómo va un Camaro moderno… solo diré que espere unos cuantos días.